1、2024年汽車價格普跌已是行業共識，接下來兩年就是新能源汽車品牌的大出清，絕大部分年銷量低于10萬輛的品牌將成為歷史名詞，而銷量在20萬輛的品牌除了極少數的幸存者之外，也大概率是被市場邊緣化，但就在大喊降價的當下，特斯拉逆市漲價，這就很有趣了，也凸顯了這家品牌的底氣。
2、首先，剛剛上市的小米首款汽車SU7，在發布會上屢屢對標特斯拉model 3，這是手機界碰瓷友商的一貫傳統，考慮到兩個品牌最終受眾的區隔，因此小米SU7目前還很難影響到特斯拉model系列的銷量，而買漲不買跌的消費者心理，反而會刺激持幣待購的特斯拉消費人群的購車心理。
3、不僅如此，在特斯拉model Y在上海實現國產化之后，就一直是特斯拉的單一車型銷量冠軍，而在目前的車市里面，能夠跟model Y直接扳手腕的國產車型其實并不多，除非小米下一款車也是SUV車型，且上市時間遠早于市場預期，否則特斯拉大概率是無視小米汽車的隔空挑戰的，畢竟真實的上牌數，要比虛無縹緲的大定數量更有說服力，也更能讓資本市場用腳投票。
4、當然，面對小米這個挑戰者，特斯拉也留了后招，在漲價5000元的同時，特斯拉同時宣布，原價1.2萬元的星空灰車漆，特斯拉Model 3/Y免費選配，如何算上免費刷漆的優惠，其實還是曲線降價的，尤其是沒有漲價的Model 3車型來說，因此也可以這么說，特斯拉明面上沒有降價，但實際上還是留了降價的口。
5、相對于降價還有遮遮掩掩的特斯拉，面對小米SU7的上市，蔚來、問界、小鵬、奇瑞、一汽大眾等新老國產品牌直接降價應對，畢竟這些品牌沒有特斯拉那樣的底氣，而降價是現在車市提升銷量的最直接也是最好武器。
6、事實上，假如沒有上月底小米汽車的上市，現在降價的這些車型還是會降價，只不過SU7的上市讓降價更加理所應當，尤其是急需提升銷量來刺激資本市場信心的蔚來和小鵬，作為造車新勢力的代表，面對更善于網絡營銷的新新勢力小米汽車，顯然比特斯拉更加緊張，對于資本市場來說，銷量是直接跟股價掛鉤的，現在也早已不是那個四五年前可以畫餅充饑的時代了。
7、在這波降價的品牌中，華為加持的問界汽車最為特殊，從車型角度來說，問界M7跟小米SU7算不上是直接競爭對手，但考慮到兩大品牌在車市的競爭是手機競爭的延續，而問界又是這兩年最火的新新品牌，因此必然會成為狙擊小米SU7的馬前卒，當然，考慮到小米目前還只有一款量產車型，而問界早已經形成了20萬到50萬的車型矩陣，因此目前小米對問界的直接威脅還是很小的，更多的算是經銷商和品牌層面的心里博弈。
8、最后，說下筆者的結論，降價潮將貫穿于今明兩年的車市，即使是最有底氣漲價的特斯拉來說，大概率最終還是會跟隨降價，比如將Model 3車型拉低到22萬元以內，甚至不排除碰觸到20萬元的可能性，畢竟鋰電池的價格很難再出現三年前的天價，考慮到這個核心配件成本的下滑，工藝升級帶來的成本下降，以及資本市場對于造車故事越來越現實，一切都以銷量來說了算，那么特斯拉也必須在明年底達到年產200萬輛的里程碑，否則特斯拉的股價也很難扛住空頭們的狙擊，因此這次小小漲價只是一個品牌方表態罷了，降價依然會是接下來的主旋律。
9、當然，對于持幣待購的消費者們來說，游戲圈那句“早買早享受、晚買有折扣”的金句就是最好的購車指南，對于近期有購車剛需的用戶來說，根據自己的用車需求按需選購即可，而且汽車畢竟不是手機那樣的快消品，因此建議最好親自體驗過再決定吧。忘了說一點，小米SU7的上市會影響到保時捷的銷量嗎？答案其實是不言而喻的，就像這兩年樓市的普跌下，依然會有上海新天地板塊新開盤樓盤的搶購，對于國內真正的有錢人來說，購買保時捷那點錢不值一提，至于極少數拋棄保時捷選擇小米SU7的用戶來說，估計保時捷總部也不在乎這些偽需求消費人群吧。

雖然今年春節后，從比亞迪開始，各個車企都在降價，價格戰已經來過一波了。但是我估計可能是因為上周末前小米汽車的發布會后訂單量格外火爆，其他品牌看了都比較著急，短短幾天之后，問界小鵬和蔚來等多家車企宣布降價或變相降價。還有更多的車企，就算是沒有降價，看起來營銷和促銷活動都加緊了，推出了各種車主福利。從這么多車企這周密集行動能看出，這次小米汽車的發布，確實給了車圈很大的震動，自此之后，恐怕新能源汽車江湖競爭會更加白熱化。