成立于2015年的威馬汽車也曾是造車新勢(shì)力頭部陣營(yíng)中的一員，但現(xiàn)在處于破產(chǎn)重整階段，威馬汽車先后三次嘗試上市均無(wú)果而終。進(jìn)入2023年后，威馬汽車風(fēng)波不斷，接連被曝出裁員停薪、停工停產(chǎn)、門店關(guān)閉、股權(quán)凍結(jié)。2月份，威馬員工大部分被停薪留職，現(xiàn)在又是債超過(guò)203億元，多位高層被抓。可以說(shuō)，威馬已經(jīng)積重難返。

還記得去年威馬創(chuàng)始人沈暉通過(guò)社交平臺(tái)發(fā)文：“這周出差去了慕尼黑，然后紐約。好事多磨，靜待花開(kāi)”，還好似一副歲月靜好的樣子。而實(shí)際上，沈暉社交平臺(tái)已交由代理公司運(yùn)維，沈暉早已金蟬脫殼逃往國(guó)外。

對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，持續(xù)的資金流動(dòng)性是重中之重。游戲玩法也很簡(jiǎn)單：誰(shuí)能持續(xù)燒錢，誰(shuí)能快速量產(chǎn)，誰(shuí)能做好營(yíng)銷和服務(wù)，才能一路熬死對(duì)手存活下去，最后僅存的勝利者再去瓜分市場(chǎng)份額。而威馬顯然沒(méi)有搞懂游戲晉級(jí)的套路，在技術(shù)水平?jīng)]有明顯優(yōu)勢(shì)的情況下，資金也出現(xiàn)了嚴(yán)重的斷裂。威馬的倒下，既是給新能源造車企業(yè)敲響警鐘，也給那些潛在購(gòu)車者以提醒，還是盡量選擇大品牌、有歷史、有保證的新能源汽車購(gòu)買比較穩(wěn)妥。