3月28日，雷軍正式發布首款電動汽車小米SU7，價格備受矚目：從標準版的21.59萬一直到29.99萬max版。最讓人稱道的是在上市27分鐘，就實現訂單50000臺。

小米汽車從第一次發布會的預熱，到昨天發布會正式發布價格，并在27分鐘實現50000臺的訂單，這一系列市場行為的背后仿佛有只“無形的手”在指揮著，這只“無形的手”總是可以通過各種方式能夠抓住大家的眼球，這種能力和水平，實在讓人嘆服。

我們今天不談燃油車和電動汽車技術對比，也不談小米汽車和其他電車品牌的優劣勢分析，而是從另外的維度為大家提供思考的啟發。

首先，中國消費者對“熱度”的追逐
熱度的本質就是流量。無論小米汽車還是小米手機，都是很會把握“流量”和“話題”的高手；無論什么產品，到了雷軍手上都可以變成“活學活用”的爆款產品。
而小米如何打造爆款產品，流量和熱度是其中最關鍵的環節。

這一切都在于雷軍對中國消費者的深刻理解和洞察——消費者對“流行”的追逐和關注；這也體現出雷軍銷售高手的特質。
事實反復說明，中國消費者對“流行”的追逐非常強烈，這也是小米汽車能抓住消費者心智的一個關鍵要素。

其次，理性者依然穩健，感性者更關注流行。

在談到燃油車和電動汽車的時候，往往會有很多爭論；在談到小米汽車SU7和其他汽車電動汽車品牌對比的時候，爭議的話題就更多了，無論是技術、生產、價格還是供應商，都是爭論的話題。

理性的分析者會從各個維度去談燃油車和電動車、小米和其他品牌，然后得出一個非常穩健的結論。

而感性的分析者會更關注個人喜好、流行元素和個人體驗；但是終歸那句話——“喜歡就好，喜歡就買”；個人行為，選擇自由。

總之，雷軍和小米無論是創新和探索中國消費者市場方面，都走出了一條差異化的路徑，這種求新精神值得點贊。

1、直接說結論吧，汽車不是快消品，而是耐用品，雷軍的真正挑戰才剛剛開始。無論是持幣待購的消費者，還是指望從港股市場撈一把金的投資者，對于雷軍的造車夢，可以祝福，但千萬不要天真，畢竟在車市里面，小米沒有手機市場上高通這樣的參天大樹（核心供應商）。
2、首先，先說小米SU7的價格，21.59萬元至29.99萬元的定價區間，本就在在意料之中，考慮到這款車C級車的定位，加上有首款車試水的屬性，考慮到轎跑車型也并非當下車市的當紅炸子雞，因此這款車的目標客群顯然是小米的經銷商和米粉，說的直白點，SU7就是為小米經銷商和米粉群體量身打造的車型，因此這個看似缺乏侵略性的價格，其實是雷軍刻意為之。
3、因此，對于非米粉群體來說，SU7的價格本身沒有太大意義，如果是城市家庭的第一款新能能汽車，筆者建議還是貨比三家，畢竟在20萬元的價位區間，可供選擇的車型極多，而且所謂的各種極客參數，比如起步速度等，對于普通消費者完全沒有意義，畢竟消費者不是拿SU7當賽車開的，何況各大城市擁堵的路況，對于起步速度也意義不大。
4、有趣的是，正如雷軍所言小米手機要學習蘋果iPhone，小米SU7從外觀設計上顯然是致敬了保時捷，但從競爭對手的角度，顯然是在有意“碰瓷”特斯拉Modle3,考慮到這是特斯拉過去五年最成功的兩大車型之一，雷軍的野心顯然很大，不過考慮到特斯拉的模仿者眾多，包括雷軍曾經投資過的小鵬汽車，因此SU7這種有意“碰瓷”到底有沒有效果，其實就看特斯拉在價格上會否接招了，筆者預計特斯拉大概率不會接招的，畢竟客群不太一樣。
5、至于雷軍昨晚發布會所邀請的一眾汽車圈友人，包括了蔚小理三家的老板，長城汽車和北汽的董事長，顯然也是擅長營銷的雷軍，要借SU7的發布會將自身打造成未來汽車國貨品牌的扛旗者，隱隱約約中還有跟華為造車分庭抗禮之勢，至于到場鼓掌的新舊造車勢力的BOSS們，除了北汽是小米汽車的深度合作伙伴，其他家多少也是各有各的心思，甚至不排除借小米發布會為自家產品來營銷，比如長城魏建軍就送了雷軍一輛坦克700。
6、當然，除了北汽這個盟友之外，到場觀禮的蔚小理和長城汽車未來都是小米汽車的競爭對手，只不過小鵬汽車和長城汽車是直接競爭對手，蔚來和理想暫時可以看戲，當下也就這個區別而已，考慮到小米手機已經將價位提升到七八千的區間，小米未來兩年肯定要形成高中低的集團配置，屆時昨晚捧場的“戰友”必然會成為直接競爭對手，這是板上釘釘的。
7、營銷一流，產品二流，品牌三流，這是小米品牌的現狀，也是小米汽車要成為第一梯隊必須克服的弊病所在，因此手機市場的饑餓營銷，放在當下的車市顯然是不太可能成功的，這也是為何SU7看上去訂單量不錯，但港股市場上小米集團股價反應平淡的真正原因。
8、或者從深層次來說，不管雷軍在發布會上說的配置多么誘人，在汽車這個市場上，小米只有高通驍龍芯片的加持是遠遠不夠的，真正決定小米汽車競爭力的核心配件是電池，目前來看雷軍還無法讓寧德時代這樣的電池王者成為小米汽車的“高通”，沒有綁定寧王這樣的最核心配件商，雷軍只是在輪胎、輪轂等配件上做文章，根本無法撼動車市的大局，也很難撬動普通消費者的錢包。
9、總之，SU7的上市，意味著小米汽車真正上路，但也只是萬里長征的第一步。SU7不可能是小米真正走量的車型，僅僅只是測試多方反應的敲門磚罷了。筆者可以肯定的是，小米未來真正走量的車型，一定會是一款20萬元左右的量產車型，這款車才是雷軍針對特斯拉model 3和model y的大殺器，也是決定雷軍造車成敗的關鍵所在，小米汽車要想成為車市的真正鯰魚，國貨汽車的扛大旗者，也要靜待這款走量車型的出場，時間大概率是在一年之內，讓我們一起拭目以待吧，屆時也會是新能源汽車品牌的生死之戰。

今年的3月25號，我就發評論，對小米第一款汽車的上市銷售充滿了期待和肯定性的預測。昨晚發布會后，小米汽車開售27分鐘，大定破五萬，這已是早預料到的事。

對小米，特別是對雷總而言，他的最后一次創業能迎來開門紅，當然是值得可喜可賀的事?？稍诟吲d之余，還是要清醒的認識到：有了訂單，不代表就真的能交付得了，有了交付，不代表就能做好售后保障。

汽車買回家后，是要經常行駛、需要經常維修保養的。更何況，小米作為新能源汽車，每次的充電保障，甚至發生事故后的維修，能否快速、方便？這都會嚴重關系著小米汽車后續的銷量能否更上一層樓。

當然，雷總已經承諾會在近期多個城市布局充電設施。但是知易、行難。特別是下沉到多個城市做布局投入的時候，牽扯的方方面面就會更多。

既要保生產交付，又要保售后，甚至還要投入研發新款。這業不容易創??！小米汽車才剛剛上路，后面還有非常非常遠的路要走。今日的開門紅，并不代表已走上康莊平坦大道。

小米汽車的定價可能出乎大多數人的意料，頂配也沒有超過30萬，入門級疊加一些潛在的優惠應該能來到20萬以下，把消費者的心理拿捏住了。

根據雷軍的說法，確實在發布會之前對最終定價做了調整，從股價和輿論來看，反響也很好。不得不說，相比小米汽車本身，雷軍此次堪稱營銷大師級別，除了之前流傳的種種噱頭，現場請來“蔚小理”讓全網段子滿天飛，不買車的都在看熱鬧，可以說是真的出圈了。

據小米公布的大定數量，SU7應該能迎來一波小爆發，但后續如何還要看車主的實際反饋。就價格和熱度來說，對友商的確是殺手

感覺小米很難再推出低價汽車，這本質是技術性問題。純電車型不可能更便宜了，便宜本質與性價比是矛盾的。真正賣爆必然是價格與產品力達到了平衡，又超出了消費者預期。

新能源時代的T型車，第四范式全球化的標志性輕騎兵，汽車商品優衣庫化的清爽產品，澎湃黃金時代的脈動動路標，怎能不來一輛？

中C式第四范式全球化范疇的優衣庫式產品和服務，不喜歡挺難，貿易壁壘、法案補貼和關稅難阻其路，規?；呺H利潤來自全球各類市場場景。

沒有嘗試過，不敢對小米汽車的好壞作出評價。但是小米營銷做的是非常好，發布前期各種宣傳，懸念拉滿。發布時，邀請眾多大佬站臺。但就因為如此，開始就有50000的銷量，我對此依舊存疑，雖然有可能有客戶提前試駕，但就算再不差錢的人，也不會這么踴躍做第一個吃螃蟹的人。對于小米汽車，我依舊持觀望態度。

期待紅米電動車～～～大家都懂的