過(guò)去一年，由特斯拉率先引戰(zhàn)的價(jià)格戰(zhàn)，已經(jīng)讓國(guó)內(nèi)多個(gè)電動(dòng)車企感嘆市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之艱難，沒(méi)有想到，到了今年，價(jià)格戰(zhàn)的火焰越燒越猛。比亞迪率先降價(jià)引起價(jià)格戰(zhàn)后，廣汽集團(tuán)這么多款車型都在跟著降價(jià)，而且降價(jià)幅度還不小，從2萬(wàn)到6萬(wàn)不止。

一下子降這么多，或許說(shuō)明車企們已經(jīng)意識(shí)到這幾年是電動(dòng)汽車品牌淘汰賽的關(guān)鍵時(shí)期，爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額是最為重要的事情。而對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，價(jià)格戰(zhàn)這個(gè)階段是車企們加速壓縮商品成本和價(jià)格的過(guò)程，經(jīng)過(guò)這個(gè)內(nèi)卷的階段之后，無(wú)論是車輛性能還是價(jià)格，都會(huì)比前幾年更加理想。

重要汽車企業(yè)開(kāi)始大降價(jià)！有人說(shuō)是內(nèi)卷，有人說(shuō)是品牌淘汰，有人說(shuō)是對(duì)外國(guó)車企的戰(zhàn)爭(zhēng)。其實(shí)這些說(shuō)法都不是降價(jià)真正的本質(zhì)的原因，真正的原因是強(qiáng)大的中國(guó)車企已經(jīng)到了必須淘汰舊技術(shù)，全面普及智能與數(shù)字化新技術(shù)的節(jié)點(diǎn)，而且，我們說(shuō)干就干直接落實(shí)，沒(méi)有與國(guó)外同行協(xié)商協(xié)調(diào)。說(shuō)明了什么？說(shuō)明我們已經(jīng)立于潮頭，處于引領(lǐng)潮流之首位，你外國(guó)能否跟上與我無(wú)關(guān)了，你們自求多福吧。