市場(chǎng)規(guī)律、經(jīng)濟(jì)規(guī)律一直都是客觀存在，是不以政策的意志為轉(zhuǎn)移的。
這次車企的價(jià)格戰(zhàn)打響，也再次反映了一個(gè)一直存在的市場(chǎng)規(guī)律，以及對(duì)市場(chǎng)扭曲的政策干預(yù)未來(lái)會(huì)帶來(lái)整個(gè)社會(huì)的“社會(huì)資源性浪費(fèi)”。
對(duì)于此次車企的價(jià)格戰(zhàn)，我們從兩個(gè)角度與大家分享觀點(diǎn)：
1、基于產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)SCP模型下的企業(yè)行為。
經(jīng)典的SCP分析模型，即：
市場(chǎng)結(jié)構(gòu)－市場(chǎng)行為—市場(chǎng)績(jī)效（Structure-Conduct-Performance）分析模型，是我們來(lái)分析一個(gè)產(chǎn)業(yè)非常實(shí)用，非常常用的分析模型。市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)決定市場(chǎng)的行為，市場(chǎng)的行為影響市場(chǎng)的績(jī)效。
目前來(lái)說(shuō)，汽車行業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)相對(duì)之前的產(chǎn)業(yè)集中度來(lái)說(shuō)是有一定的下降的，因?yàn)樾履茉措妱?dòng)車的崛起，讓整個(gè)行業(yè)開(kāi)始出現(xiàn)更低的產(chǎn)業(yè)集中度，帶來(lái)更強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
因?yàn)榍捌谡耐苿?dòng)和補(bǔ)貼，讓更多的新勢(shì)力進(jìn)入加速了整個(gè)行業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的不穩(wěn)定，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)中更多的企業(yè)加入，必然會(huì)帶來(lái)更為激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，這也是市場(chǎng)行為的一種必然表現(xiàn)。
至于之后的市場(chǎng)績(jī)效如何？
我們拭目以待，因?yàn)檫€有一個(gè)非常強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者，也是市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的攪局者和重塑者——小米汽車還未正式進(jìn)場(chǎng)。
小米汽車進(jìn)場(chǎng)，加上資本的加持，必然又會(huì)掀起一番“慘烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)”。
到底誰(shuí)會(huì)笑到最后，我們留給市場(chǎng)和時(shí)間。
2、消費(fèi)者能否獲取到“市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的福利”？
從一般性的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)理解，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)有利于消費(fèi)者獲利。
但是，汽車是一個(gè)大件產(chǎn)品，無(wú)論是電動(dòng)汽車還是燃油車都會(huì)牽扯到未來(lái)市場(chǎng)的保養(yǎng)、配件、維修和售后等問(wèn)題。
因此，汽車相對(duì)于其他產(chǎn)品，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致部分企業(yè)破產(chǎn)、關(guān)門，也許對(duì)其原有的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)影響是非常大的；也許從一個(gè)時(shí)間維度看，很多消費(fèi)者并不能在這種市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲利。
因此，我們積極推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)政策，不光是要解決汽車企業(yè)的進(jìn)入問(wèn)題和補(bǔ)貼問(wèn)題，更要考慮企業(yè)的退出問(wèn)題。

比亞迪打響龍年降價(jià)第一槍，車市剩者為王。

1、如果說(shuō)之前車市最熱衷于價(jià)格戰(zhàn)的品牌是特斯拉，那么時(shí)間來(lái)到2024年，降價(jià)大旗的旗手無(wú)疑變成了比亞迪，近期比亞迪兩款車型價(jià)格跌破8萬(wàn)元關(guān)口，這意味著車市正式邁入到剩者為王的時(shí)代，尤其是對(duì)于造車新勢(shì)力而言，2024和2025的車市，就如同2017/2018年手機(jī)市場(chǎng)的翻版，不是生存就是死亡，儼然是現(xiàn)實(shí)版的車企魷魚(yú)游戲。

2、首先，比亞迪選擇降價(jià)的時(shí)間點(diǎn)非常巧妙，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者通常有在春節(jié)期間換車的習(xí)慣，不過(guò)考慮到當(dāng)下的經(jīng)濟(jì)大環(huán)境，把混動(dòng)電動(dòng)車價(jià)格最低打到8萬(wàn)元以內(nèi)，無(wú)疑是會(huì)讓不少已經(jīng)放棄換車的消費(fèi)者心動(dòng)，這一步棋不可謂不妙。

3、沒(méi)有不合適的產(chǎn)品，只有不合適的價(jià)格，這句話放在國(guó)內(nèi)車市可謂是至理名言，尤其是在不少消費(fèi)者消費(fèi)降級(jí)的大背景下，比亞迪率先在龍年春節(jié)掀起價(jià)格戰(zhàn)，無(wú)疑是個(gè)全年的車市競(jìng)爭(zhēng)定下了主基調(diào)，主打A級(jí)車的品牌，除了跟隨降價(jià)之外，幾乎沒(méi)有其他更好的辦法。

4、因此，在比亞迪降價(jià)之后，吉利汽車、長(zhǎng)安汽車、五菱汽車、哪吒汽車也緊急跟隨降價(jià)，對(duì)此消費(fèi)者當(dāng)然喜聞樂(lè)見(jiàn)，那么最悲催的無(wú)疑就是代理商，在A級(jí)車紛紛進(jìn)入到8萬(wàn)以內(nèi)（1萬(wàn)美元）的價(jià)格區(qū)間之后，就像入門級(jí)的千元機(jī)市場(chǎng)一樣，接下來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)肯定會(huì)更加殘酷，而代理商無(wú)疑又會(huì)變成最受傷的人。

5、考慮到價(jià)格戰(zhàn)的骨牌效應(yīng)，相當(dāng)于手機(jī)市場(chǎng)3000元至4000元價(jià)位的B級(jí)車市場(chǎng)，在小米第一款車型的價(jià)格近期大概率公布之后，可以確定的是，B級(jí)車的價(jià)格戰(zhàn)也是箭在弦上了，就看打響第一槍的是哪個(gè)品牌了，小米、小鵬，還是比亞迪的，這個(gè)可以值得期待一下。

6、相比于之前主要是電動(dòng)車的價(jià)格戰(zhàn)，這次價(jià)格戰(zhàn)是電車、混動(dòng)車、油車都深陷其中，這是跟過(guò)去相比最大的不同點(diǎn)，那么可以想見(jiàn)，正如手機(jī)市場(chǎng)的國(guó)產(chǎn)品牌拼命卷三四千元價(jià)位的手機(jī)那樣，接下來(lái)大部分車企都會(huì)把價(jià)格戰(zhàn)燒到20萬(wàn)至40萬(wàn)的B級(jí)車市場(chǎng)，而且也不會(huì)再區(qū)分是電車還是油車，那么合資品牌要如何應(yīng)對(duì)，就很值得玩味了，畢竟這幾年日系、德系合資品牌汽車銷量遭遇國(guó)產(chǎn)車的挑戰(zhàn)，而韓系、法系則是幾乎已經(jīng)退場(chǎng)。

7、因此，接下來(lái)的B級(jí)車價(jià)格混戰(zhàn)才是重頭戲，日系、德系合資品牌是被動(dòng)防守，還是主動(dòng)降價(jià)，就很有看點(diǎn)了，考慮到汽車市場(chǎng)并非智能手機(jī)的完全翻版，油車起碼還要占據(jù)近半的市場(chǎng)份額，坐擁供應(yīng)鏈和核心配件優(yōu)勢(shì)，且家大業(yè)大的合資品牌，顯然不會(huì)坐以待斃，假若合資大廠主動(dòng)降價(jià)，那么國(guó)產(chǎn)品牌又要如何接招呢，恐怕除了降價(jià)也沒(méi)有其他更好的應(yīng)對(duì)辦法了。

8、最后，考慮到B級(jí)車價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)是箭在弦上，那么小鵬汽車這樣的造車新勢(shì)力將遭遇極大挑戰(zhàn)，而剛上市了首款車的小米汽車，雖然雷軍口頭上價(jià)格不便宜，但未必不是煙霧彈呢，那就讓人很期待小米首款車的官方定價(jià)了。

9、在國(guó)產(chǎn)品牌、合資品牌幾乎全線下場(chǎng)參與的這場(chǎng)車市價(jià)格戰(zhàn)中，最有趣的是特斯拉的態(tài)度，按照馬斯克過(guò)去的一貫做法，在沖擊銷量目標(biāo)時(shí)，最常用的就是降價(jià)這一招，但今年的降價(jià)又異常慘烈，考慮到特斯拉的毛利率已經(jīng)回落到20%以內(nèi)，接下來(lái)馬斯克是用降價(jià)換銷量，還是用不降價(jià)換毛利，就成為了一大疑問(wèn)，假若特斯拉也跟隨降價(jià)，尤其是兩大主打車型選擇跟隨，那么大概率又會(huì)逼死一大批特斯拉的模仿者，總之，留給部分品牌的時(shí)間是真的不多了。

一輛電動(dòng)車只要7萬(wàn)多，這實(shí)在是太卷了。比亞迪2023年全年銷量302.44萬(wàn)輛，今年目標(biāo)450萬(wàn)輛，增長(zhǎng)50%，巨大的壓力下，讓比亞迪開(kāi)始了瘋狂降價(jià)。如果以前降價(jià)是為了求銷量，那今年降價(jià)就是為了求生存。在這個(gè)萬(wàn)物通縮、消費(fèi)降級(jí)的年代，目前車市已經(jīng)完全是買方市場(chǎng)，市場(chǎng)上不缺好車，大家更加關(guān)注的是性價(jià)比，直接點(diǎn)說(shuō)就是價(jià)格，誰(shuí)價(jià)格低就有優(yōu)勢(shì)。
比亞迪率先開(kāi)打價(jià)格戰(zhàn)，其他車企如果不跟上就會(huì)輸?shù)捏w無(wú)完膚，而不少車企仍在燒錢維持，一些車企利潤(rùn)薄經(jīng)不起耗，幾輪殘酷的價(jià)格戰(zhàn)下來(lái)，誰(shuí)勝誰(shuí)負(fù)就一清二楚了，今年的汽車市場(chǎng)將會(huì)是殘忍的一年。

未來(lái)將會(huì)只有3-5家新能源廠商存活下來(lái)。今年將會(huì)再有些品牌倒閉關(guān)門，現(xiàn)在是高合，下一個(gè)會(huì)是誰(shuí)？?jī)r(jià)格戰(zhàn)將會(huì)讓傳統(tǒng)廠商更有優(yōu)勢(shì)，新能源品牌必須拿出自己獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)，方能獲得消費(fèi)者青睞。

因?yàn)樾履茉雌嚨奶攸c(diǎn)，可以做千差萬(wàn)別的定制，而購(gòu)買電車的消費(fèi)者大概率是嘗鮮一族，在選擇時(shí)考慮個(gè)性化可以理解，造成了各式品牌都有飯吃的局面，但新能源汽車畢竟還是個(gè)汽車，如果沒(méi)有足夠的集中度，車的維護(hù)成本必然。品牌向集中化發(fā)展是必然趨勢(shì)，淘汰一些，并購(gòu)一些，最終達(dá)到平衡。

國(guó)內(nèi)大多數(shù)產(chǎn)品幾乎都是這樣，剛開(kāi)始只有幾家?guī)缀鯄艛嗬麧?rùn)都不錯(cuò)，很多人看到商機(jī)開(kāi)始到處籌款建廠模仿開(kāi)始搞，沒(méi)有幾年一窩蜂上了無(wú)數(shù)相關(guān)企業(yè)然后開(kāi)始內(nèi)斗開(kāi)始降價(jià)，大廠直接讓代理商及其客戶免費(fèi)用仨月再付款狠手段逐步把那些小企業(yè)開(kāi)始比下去讓小企業(yè)逐步破產(chǎn)關(guān)門，這就是現(xiàn)狀。