中國人多，尤其是大城市出行一直是城市管理的老大難。在私家車、公共汽車、出租車的線路規劃上，探討聲音不斷，如何避免違規占道，避免擁堵，方便出行，讓城市管理傷透腦筋。然而浦東機場禁止網約車，且由官方管理部門明確規定，發心或許是好的，但用行政代替市場的做法，讓出行選擇變得困難，一定程度上產生的心堵，也是引發熱議。

出租車和網約車起價計費規則不同，導致出行費用產生差異，這個差額也是出行人員不得不算的小賬，能省點則省點。除了花錢的事不說，在服務體驗上，顯然網約車更讓人心理踏實。因為出租車是上車后才知道去哪里，而網約車是上車前就知道去處。對于短途來說，在浦東機場等了五六個小時才接到一單，那心情可想而知，而坐車的人在報怨聲中，心里也是頓感壓力，不舒服。這恐怕是有過這樣經歷的人的通感。之所以很多人對這個官方規定表示不理解，還在于選擇權的被剝奪。作為管理方，應該在如何有效服務上下功夫，而不是靠簡單的行政命決定人們的出行方式，而這種行政手段不管理由多么充分，因為有悖于消費者權益，顯然欠妥。

這符合我國政策，共同富裕，不壟斷，有錢大家一起賺，如今網約車有優勢，出租車不好賺錢。可以變相的關懷一下。
但有一點！“不要窮人分家產，把地主的家產也分分”，都是跑車的，啥規定，咋跑也跑不出套房

在山東我很早就遇到當地不用滴滴，其實這不算過分。現在市場經濟太過于無序化，需要一些計劃性干預。同時，國家在就業疏導尤其是無奈新注冊在網約車平臺上專職的司機也應該給予更多的就業機會。禁止網約車接單并不可怕，但是大齡社會人就業機會提供應該同步加強。 出租車司機苦不堪言久矣。