有一則寓言叫小馬過河，說的是小馬認(rèn)為河水即不像松鼠說得那樣深，也不像老牛說得那樣淺。紅海的問題毫無疑問由局部問題正在演變成全局的問題，事態(tài)比較嚴(yán)重。但是嚴(yán)重程度，顯然既不像航運巨頭馬士基說得那么嚴(yán)重，也不像高盛說得那般輕松。

據(jù)英國商會的貿(mào)易專家威廉·貝恩所說，“去年11月，約有50萬個集裝箱通過蘇伊士運河，而在12月這一數(shù)字下降了60%，降至20萬個。”而因為一些船只選擇紅海外其他航線航行，單只集裝箱的運費已從去年11月的1500美元上漲至12月的4000美元，成本的提高也是明擺著的事。

新一輪巴以沖突爆發(fā)以來，胡塞武裝以“支持巴勒斯坦”為由對以色列頻繁發(fā)動導(dǎo)彈和無人機攻擊，并在紅海連續(xù)襲擊“關(guān)聯(lián)以色列”的船只。對此美國和英國聯(lián)合“回應(yīng)”胡塞武裝的軍事行動，但并未奏效，矛盾還在升級。這樣，紅海水域的緊張局勢讓巴以沖突外溢風(fēng)險加劇，紅海航線面臨危機，全球貿(mào)易受到巨大影響。表面上的經(jīng)濟(jì)危局，背后卻是地緣政治的較量。美國一手種下的種子，現(xiàn)在也是自己吃果子的時候。在高盛眼里，胡塞武裝的主要目標(biāo)是以色列商船，而不是其他國家的船只，因此覺得影響相對有限。但實際上，紅海危機波及面可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止。

我倒是認(rèn)為英美及其同盟有意擴大戰(zhàn)果想把胡賽一舉滅掉，同時對它們的代理人也要敲打，或者更進(jìn)一步把它們的代理人也一舉滅掉，上半年驗證前者。