小米汽車的出現無疑是最近新能源的熱點話題，自從雷軍上次的產品預熱后，關于小米汽車的價格一直是大家討論和關注的熱點。
小米公司經過多年的發展，已經成為一個類似于“顛覆性創新”的中國案例。
這次關注的小米汽車價格，對小米公司來說、對雷軍個人來說、對于廣大消費者來說其實進入了一個“尷尬的博弈空間”。
對于小米汽車和雷軍本人來說，如果處理不慎，也許已經是一次口碑營銷推廣的危機到來。
1、“高性價比的心智”面臨沖擊。
一直以來，從小米手機開始，“高性價比”這個差異化賣點一直是小米的利器，這個營銷價值主張已經深深地占據了用戶心智。
“高性價比”在中國市場的消費者看來，首先應該就是最簡單粗暴的低價，其次才是性能上的領先。“高性價比”的前提首先是低價，能夠讓每個消費者快速地上手。
從這個角度來說，無論是小米的手機、平板、路由器、臺燈等3C產品，由于客單價不高，加上試錯成本不高，因此這種“高性價比”的推廣方式確實能占據用戶心智，并實現業績上的短期快速增長。
而這次的小米汽車，已經不是小家電和3C產品了，客單價比較高；汽車和小米之前的傳統產品有本質的區別。
如何用好這個“高性價比的心智”定律，其實在我們看來是有非常大難度的。至于雷軍說的：小米汽車的性能是200萬-300萬高性能車的標配；因此這個價格不可能太低。
——如果是這樣，小米的“高性價比的心智”定律面臨很大的沖擊，可能這個沖擊比我們想象的要大。
2、“名詞概念，參數領先”的低成本推廣方式邊際效應遞減。
其實，汽車和小家電、大家電 ，以及3C數碼產品還是有很大差別的。汽車消費，因為客單價相對比較高，消費者決策相對更為理性一點。
如果塑造太多的“名詞概念”，強調各種參數遙遙領先；這種小米的傳統營銷推廣方式在汽車上面不一定能夠帶來期望的效果，甚至大概率會出現邊際效應遞減。
汽車消費，關系到品牌體驗、駕駛體驗、乘坐體驗、售后體驗等等多個價值要素，相對傳統的手機等產品，用戶的接觸點會多很多；這個也確實會更要求廠家的“真情實意”。
無論如何，祝小米汽車好運，也希望小米汽車定價更能打動消費者。

雷軍造車已經有好幾年，中間關于造車選址，上市日期等等，幾乎兩三個月就上一次頭條，前兩天剛剛開了聲勢浩大的發布會，沒有想到，這么多輪宣傳攻勢后，小米汽車到底定價多少，到現在大家都不知道。其實在大部分消費者的內心深處，對小米手機的固有思維可能讓其角色小米汽車會走平民路線，畢竟現如今電動汽車市場內卷嚴重，大家都在降價。不過看雷軍的說法，他覺得十四萬九和十九萬九都是在開玩笑，那我估計小米汽車可能要比大家預想中要貴得多了。

目前來看，小米可能是想借汽車同時實現兩個目標，一是業務多元化，二是品牌高端化。不過，理想很豐滿但現實恐怕會很骨感……

說的沒錯