2022年民航企業(yè)的巨大虧損是因?yàn)闆](méi)有需求導(dǎo)致的。2023年雖然國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求得到了恢復(fù)，但國(guó)際市場(chǎng)距離疫情前還有很大的差距。就以中美航班為例，目前每周也就幾十個(gè)班次，還不到疫情前的三分之一。因此民航局對(duì)此也并不樂(lè)觀，僅僅預(yù)測(cè)2024年才能恢復(fù)到疫情前的約80%。

拿中國(guó)國(guó)航2019年的數(shù)據(jù)舉例，就可以看出國(guó)際航線其實(shí)在整體營(yíng)收中的重要性。2019年，中國(guó)國(guó)航主營(yíng)業(yè)務(wù)收入為1,329.91億元，其中國(guó)內(nèi)航線858億元，國(guó)際航線472億元，占總體收入的35%。即使在2023年上半年，國(guó)內(nèi)航空已經(jīng)大范圍恢復(fù)的情況下，中國(guó)國(guó)航的國(guó)際航線營(yíng)收占比仍然也只有12.12%，中國(guó)香港、澳門及臺(tái)灣的占比為2.97%，合計(jì)僅為15%。