在這次事故中客機應急逃生艙門空中掉落，普通人看了真是心有余悸。這次阿拉斯加航空發生的這起事故，可想而知對波音對聲譽又是一次毀滅性打擊。

雖然之前出事的波音737MAX飛機為737MAX8，而阿拉斯加航空這次出現事故的飛機為737MAX9，二者并非同一款飛機。但是在大眾的眼中，出問題對都是波音737MAX，區別不大。波音因為之前的事故已經被受打擊，疫情期間市場份額被空客蠶食了不少，如今又面臨170多架飛機停飛，可以說是雪上加霜了。

中國作為制造大國，目前正在像高科技制造領域快速邁進。未來幾十年，中國的汽車工業很有可能在全球占據重要的市場地位。而航空領域，對于中國企業來說，也存在著重大機遇。
面對老牌的航空公司，例如波音飛機公司，空中客車公司，中國的飛機工業面臨可取而代之的發展機遇。中國的國營飛機公司或是民營飛機公司，有可能在未來幾十年成為波音或者空客公司的強勁競爭對手。這是可以期待的。
中國企業在國際航空業市場上，可以在未來幾十年的時期內，推銷出自己的飛機產品和相關服務。這是基于中國全產業鏈優勢，成本優勢，以及中國龐大的工程師群體的優勢。
波音飛機公司和空中客車公司，這樣的發達國家的航空企業，在成本方面，人才群體優勢，尤其是企業家精神方面，正在喪失領先優勢。在一個快魚吃慢魚的快速迭代進化的時代，中國企業正在發揮勤勞，快速，善于學習，善于改善的優勢。如果再疊加目前正在萌芽的原創優勢，中國把民航中國飛機制造企業當然有機會，有機會顛覆世界范圍飛機市場的格局。
一旦中國政府意識到應當支持中國民營企業進軍飛機制造領域，那么也許用不了多久，中國的飛機制造企業，就會給世界航空市場提供從飛機選購、飛機運營到飛行服務的新選擇：在各種類型的飛機產品方面，提供更安全，更廉價，更快速疊代改善的新型飛機。這對于促進整個世界飛機市場的新的繁榮，也是有益的。
（兆古德雪）