1、高合汽車“暴雷”的傳聞，成為引爆2024年車市的第一顆雷，考慮到這個品牌有著“最貴國產電動汽車”和“豪華純電天花板”的高帽子，雖然其官方否認傳聞，但從銷量數據和創始人資歷來看，“暴雷”傳聞絕非空穴來風，真正要關注的是骨牌效應會否蔓延到整個電動汽車行業。
2、時間回到兩年前，當時的電動汽車市場可以用“圍城”兩字來形容，“城里的人想出去（出口）”，“城外的人想進來（進場）”，比亞迪、特斯拉這樣的頭部玩家都在想方設法地增加出口量，而新進場的品牌或單槍匹馬殺入，譬如小米，或者干脆抱個大腿殺入（華為系），經過兩年時間的市場檢驗，那些單憑靠著講故事就敢造車的品牌，其塌樓應該是板上釘釘的事情，還是那句名言：潮水褪去才知道誰在裸泳。
3、比如這次“暴雷”的高合汽車，從量產車進入到市場之后，年銷量從來沒有突破過一萬臺，這不要說是放在電動汽車市場上毫無競爭力，即使放在十年前的傳統汽車市場，也只能靠著地方政府的補貼茍活，說句“殺人誅心”的話，這種品牌本來就是打著地方財政補貼的心思，根本就不是去正兒八經地造車，所以才敢賣出七八十萬的天價，存粹就是為了補貼而去的。
4、事實上，在電動汽車還主要是大客車的時代，騙補貼的事情就屢見不鮮，后來還是國家大力整治，才剎住了這股風氣，但是那些已經把故事變成了車廠的品牌，就只能編一些中東土豪入主的自欺欺人消息了，高合汽車顯然也不例外，再聯系到恒大汽車的中東“白衣騎士”也在2023年底黯然退場，這種偶然之外的必然，也會變成若干年后回顧汽車品牌大浪淘沙的一段小插曲。
5、造車，造電動車，無外乎三種情況，一種是“蔚小理”這種敢于吃螃蟹的人，一種是恒大、高合這種講故事的，還有一種就是華為、小米這種當成轉型方向的，以及比亞迪、特斯拉這種初步達成了市場領先地位的。
6、結局無外乎也是三種，敢于首先吃螃蟹的會大幅分化，有的品牌會變成歷史，講故事的終究會有故事講不下去的那一天，比如高合汽車、比如賈躍亭造車，這種應該關注的倒是比亞迪、特斯拉這樣的市場王者，誰能夠成為“王中王”，會不會被華為、小米后來居上，這才是2030年之前車市的真正看點。
7、作為消費者來說，由于汽車的使用周期遠遠長于手機，因此在選購電動汽車的時候，盡可能不要讓自己成為“小白鼠”，比如高合汽車此番“暴雷”，被優化的員工可以換個工廠上班，但是買了高合汽車的用戶，一旦服務器被關閉，那么所謂的智能汽車就跟電動三輪車沒有啥區別了，這才是最大的風險。
8、因此，高合是2024年暴雷的第一家車企，但絕對不會是最后一家，在可見的骨牌效應下，對于消費者來說，能做的就是不做“小白鼠”，盡可能選擇比亞迪、特斯拉這樣已經明確出線的電動汽車品牌，那些還在沖刺中的品牌，包括“蔚小理”在內，都有可能變成下一個樂視手機，如果電動車是家里的唯一一輛汽車，那么選購來說更要慎重些。
9、就像電影里面的那句臺詞，“出來混、遲早要還的”，對于在造車浪潮中抱著投機心態進場的品牌，不僅消費者要遠離，對于投資者來說，更要有多遠就要躲多遠，恒大汽車、法拉第未來股價大跌99%，已經瀕臨退市的下場，只不過早高合汽車一步而已。

要是從新聞動態來看的話，這個高合汽車去年后半年好像光忙著辟謠了。前幾個月高合汽車裁員的消息就爆了出來，而且裁員比例看著還挺大，當時高合汽車就出來辟了一波謠。如今市面上又傳其所有工作都停止了，高合汽車看著更急了，都準備向警方報案了。但是從其銷售數據上來看，其確實情況不好。在新能源汽車市場火爆的去年一年里，其他新勢力車企銷量都在創新高，但是在去年最后5個月內，高合汽車僅交付了5443輛汽車，再加上之前的裁員也并非空穴來風，這怎么能不讓人懷疑其真實狀況究竟如何呢？