看到國航這趟航班因為故障原因返航回到悉尼，不由得讓人想起月中的時候，東航剛剛也出現過這種情況，當時東航從上海飛往倫敦的MU533航班，因為出了故障而備降浦東機場，然后換了架飛機重飛，就跟這次國航的情況差不多。雖然說能夠及時發現故障返航，也算是警覺性比較高，但是再結合之前幾次航班故障事件，不知道是不是我自己的幻覺，總覺得今年各個航空公司故障怎么格外多啊？

連年的巨額虧損下，迫使航司降低和壓縮成本，但作為運輸行業的特殊性，地面維護、維修、眾多超期服役的老齡化機型，飛行員選用的素質和職業道德，技術的培訓考核，堅持安全第一的底線是否早已經突破，空乘機組人員勞務派遣管理的混亂，與太多的風險點常年擦邊，讓人質疑！每次的事故調查結果，基本都是以所謂的外部因素為借口不了了之，客戶和公眾從來沒有了解到事實真相！本來不想黑這家航司的，如果你有了解一下近兩年的“流量企業家”——蘭世立的冤假錯案，你就會洞悉航司反復出現安全事故問題的底層原因和邏輯，國航連年巨額虧損，意圖聯合武漢政府通過強行零成本收購中國東星航空，通過財務并表，抹平巨額虧損，借用李氏兄弟在前方虛假控告蘭世立詐騙，后方則通過當地公安機刑事羈押迫使蘭世立屈服無條件接受國航收購，堪稱現代法制社會下的恥辱、民航業中的海盜王?????，破壞投資營商環境的帶頭人！如果說央企航司受制于體制官僚的影響，那么民營航司呢？海南航空破產重組后被東北土豪——方大集團的方威接盤，大家對他年終獎金發放的現金墻印象深刻，近一年更為了降低人員成本和運營開支，創造性的發明了“地勤與空乘輪崗互換制度”，堪稱簡單粗暴的東北坐山雕，這些極端的做法怎能不讓乘客和公眾質疑？
歲末年初，希望大家出行平安，如果選用民航機，盡量訂口碑好一些的航司，無論大小航司國內國際，盡量選坐機齡偏小的大型飛機，一家幾口人或者公司同事，盡量不要同坐同一班次航班，如果有條件的選擇公務機出行