德國大眾近年來一直吹風降本裁員計劃。早在2021年《商報》就報道，大眾計劃裁掉5000個職位并支付5億歐元，以保證未來節省幾十億歐元。并凍結招聘。如今，大眾集團終于和員工代表就裁員一事達成一致，從2024年初正式實施，落實今年提出的“加速前進”計劃。

大眾一直以來都是歐洲汽車主導者。而近些年，隨著豐田在歐洲的逐漸日盛以及Stellantis集團的多品牌戰略；再加上雷諾品牌在歐洲的重組以及現代起亞的競爭，大眾在歐洲腹背受敵。而中國品牌的崛起，將更多價格更合理且更加經濟實惠的車型推向了市場。在中國，大眾為了保持競爭力，還不得不加大降價幅度以保持競爭優勢，從而進一步降低了利潤率。

以上這些都讓大眾集團受到了很大沖擊，因此大眾集團加速其大幅削減成本計劃，裁員。此舉不僅優化內部機構和流程，而且可以將節約下來的資金，投入到電動車的研發當中，提升大眾品牌的競爭力。

背后其實最終還是回到企業賺不賺錢，老板和董事會有沒有覺得投入這么多的資源有沒得到預期的回報。
如果答案是No，那么企業決策層就會走開源節流。大眾在其汽油車沒有大的突破之前，資方一定會先從最容易的節流也就是成本節約。這是最快捷和最簡單的路徑，但重點是砍人雖快，可也是有隱患的。可能會把一此有經驗有能力的人員給裁掉，反而是給公司帶來更大的損失，所以裁員是個雙面劍。如何把沒有創造價值的人裁去除，而把有創造價值留下來放在正確的位置來為公司創造價值。例如來寫系統、優化流程或獨立出來做改善。
其實真正盤活人才庫，未位淘汰制。并且結合現狀，無論是成本、品質效率通過類似精益現場改善的方法來實現。
人材裁掉容易，再去找和培養就很難了。慎之又慎，方可在這殘酷的商戰中殺出一條血路。