小米從手機跨界汽車的最大軟肋
1、華為手機王者歸來之后，小米手機銷量不降反增，這對于小米基本盤的3C業務無疑是巨大的利好，但是作為第二曲線的汽車業務，在定價這個不確定性之外，其實還有個外界普遍忽視的極大軟肋，那就是電池成本，也就是最核心供應鏈上的受制于人，這是跟手機完全不同的兩個邏輯。
2、首先，小米手機從誕生之初，就與高通這家公司有極為密切的關系，換而言之，小米和高通是盟友關系，高情商的說法，雙方是互惠互利的長期戰略合作關系，因此， 每年高通新一代的驍龍芯片面世，小米幾乎都是第一波吃到最新芯片紅利的品牌，這個關系懂的人自然懂。
3、當然，對于米粉而言，幾乎有意無意地忽視了這層關系，就像這次小米官宣創紀錄銷量的K70機型，主打的兩款機器都是驍龍2024年和2023年的主力芯片，也就是驍龍8 gen3和驍龍8 gen2，這樣的待遇，其他的品牌是很難享受到的，即使是愿意花同樣的成本，高通也未必愿意供貨。
4、從成本和技術含量來說，芯片是手機最核心的配件，那么在汽車上呢，最核心的配件換成了電池，基本上占據了一輛整車成本的接近五成，換句話說，一輛售價20萬元的小米汽車，接近10萬元的成本就在電池上，而國內的汽車動力電池最大玩家是寧德時代，寧王愿意給小米類似于高通那樣的超級VIP客戶待遇嗎，筆者認為很困難，或許說不現實。
5、正如蔚來李斌剛剛試駕自家的號稱一千公里續航的新款車型，電池成本就高達30萬元，按照45萬元的定價來說，那么成本就達到了近七成，從這個角度來說，小米汽車首發或許是看定價，但要持續賣車的話，寧王等動力電池大玩家的態度如何，才是最關鍵的因素，也是小米汽車的最大軟肋。
6、從成本維度看考量，車用鋰電池的成本壓力和供應鏈管理，其難度遠大于手機行業，甚至可以稱之為勝負手，沒有之一，當然，國內鋰電池的競爭也頗為激烈，小米可以玩合縱連橫的把戲，但是對于一家銷量在50萬輛以內的造車玩家來說，當鋰電池價格已經從低谷反彈，其議價空間有多少，是值得懷疑的。
7、當然，包括高通車載CPU在內的3C芯片，對于小米汽車也頗為重要，但其重要性還是遠遠不如鋰電池的成本控制，樂觀地說，既然雷軍義無反顧地選擇了造車這條新賽道，那么對于供應鏈管理應該有一定的提前準備。
8、一個看點是，在即將舉行的小米汽車首車發布會上，除了那些技術參數之外，可以多關注下被小米邀請到現場站臺的核心供應鏈企業，相信高通會是其中之一，那么汽車動力電池哪家廠商會為小米汽車站臺呢，這就留下了一個很有趣的懸念，如果是寧王當然是最好，假如不是寧王，那就有好戲看了。
9、最后，汽車智能化所帶來的的供應鏈趨同的大趨勢，確實是小米必須造車的重要原因，未來小米手機的很多3C供應鏈可以直接擴展到汽車平臺上，這也是小米汽車有信心搞定核心配件廠商的信心所在，最后，祝小米汽車好運吧。

不管小米汽車研發進展如何，是否泄密，畢竟對小米來講，智能手機才是其當下最為成熟的主營業務。不過其紅米手機如此暢銷，還是頗為讓人意外的。畢竟現在全球電子消費市場都陷入了長期性的萎靡狀態中，就連蘋果今年在中國都賣不動了，而小米在國內一直擺脫不了“低端手機”的產品形象，不過有可能，在當下經濟下行階段，消費者更加重視性價比，小米手機這種更具性價比的智能手機自然更受歡迎。