快狗打車命運多舛。去年6月14日，快狗打車在港正式啟動招股，并將于6月24日在香港聯交所主板上市交易，招股價每股21.5港元，全球發售共3120萬股股份。6 月 24 日，阿里巴巴持有快狗打車 9214.53 萬股，持股比例為 14.97%。6月28日快狗打車港股打新，招股價21.5港元，上市第一天股價累計暴跌32.56%。9月15日阿里巴巴以每股6.3572港元的均價出售23.24萬股快狗打車股票，持股比例降至13.99%，近日又以每股0.6484港元的價格賣出25.56萬股，持股比例由12.01%降至11.97%。對于股價一直下跌的快狗打車，阿里減持，鐵定是虧了。

快狗打車成立于2014年，原名58速運，2018年8月改名為快狗打車，是亞洲主要的網絡同城物流平臺之一，在中國內地、香港、新加坡、韓國及印度的340多個城市開展業務。業務主要是企業服務收入、平臺服務與增值服務。截至2021年9月30日，平臺注冊司機數量約490萬，注冊用戶數量達2650萬，與超37000家企業客戶建立合作。

同城貨運與網約車業務不同，網約車業務可以依靠燒錢燒出市場，但是同城貨運，因為使用頻率太低，養不出平臺忠實用戶，燒錢也燒不出用戶慣性?？旃反蜍囋扇⊙a貼戰術，但效果不好。2019年之后，快狗打車開始走下坡路。從2018年至2021年，4年虧掉23億。平臺涉及退費、賠償解釋、亂扣費、虛假訂單等諸多問題。從滴滴事件開始，同城貨運市場將迎來更多更嚴的監管以及新的市場規范運營要求。而滿幫、貨拉拉、滴滴貨運、快狗打車等幾家互聯網道路貨運平臺大戰，不斷沖擊著快狗打車并不穩固的市場份額，讓快狗打車更加艱難。快狗打車經營情況不容樂觀，亟待破局。