“創業公司距離破產永遠只有一分鐘！“，蔚來從千億美元企業跌落神壇的啟示。

1、曾經長期是造車新勢力第一名的蔚來，現在竟然淪落到總裁親自出來喊話的尷尬地步，“蔚來不會倒閉，也不可能倒閉”（秦力洪語）的豪言背后，其實充滿了蔚來品牌“落魄鳳凰不如雞”的窘態。

2、就在一兩年前，蔚來還是造車新勢力“蔚小理”中市值、品牌口碑、銷量全面領先的車企，市值一度接近千億美元，更重要的是，在產品定位上，蔚來當時還是國產品牌中罕有的直接對標BBA的品牌，蔚來創始人李斌更是在媒體上頻頻出風頭，但到了2023年底，蔚來在“蔚小理”中的排位成了最末，其中市值不到125億美元，不僅只有理想汽車的約四分之一，更是只有自身最高市值的八分之一。

3、時代不同了。李斌還是那個李斌，習慣在媒體上說出豪言壯語，但2023年的中國新能源車市場，真正進入到兩超多強的戰國時代，比亞迪、特斯拉是兩個巨無霸，在市值、品牌口碑、銷量等多個維度都處于領先地位，華為系車企風頭正盛，在造車新勢力上，理想憑借差異化的產品定位也率先突圍，小鵬憑借著外資車企的救命錢也有了長期“抗戰”的資本，唯有蔚來可謂是岌岌可危。

4、其實，從“蔚來不會倒閉，也不可能倒閉”這句話，某種程度上就凸顯了蔚來管理層的盲目和自大，假若是互聯網企業的高管，面對倒閉這個敏感話題，最佳的答案應該是“我們距離破產永遠只有一分鐘”，縱觀百年商業史，強如宇宙第一科技企業的蘋果庫克，恐怕也不敢說出：蘋果不會倒閉也不可能倒閉，這樣反邏輯的大話與廢話。

5、事實上，這不是蔚來第一次被媒體頻頻提及倒閉，早在2019年，蔚來作為造車新勢力中第一家在美國實現上市的車企，蔚來的股價一度跌破1.2美元，可以說那時候是蔚來距離破產倒閉最近的時刻，但是蔚來不僅沒有倒閉，反而在2020年股價鳳凰涅槃，成為當年中概股里漲幅最大的中國公司，假若蔚來高管在面對媒體提問時不是急著豪言壯語，而是說出當年這段頗有戲劇性的故事，起碼在觀感上都會跟現在完全不同。

6、因此，蔚來管理層面對當下的困境，尤其是2024年可見的新能源汽車淘汰賽階段，當下最重要的事情除了繼續做好產品，還是應該多花點時間、精力來反思過去三年為何會變成這樣，到底是哪里錯了？哪一步走錯了，越早復盤的及時，越有可能走出迷霧。

7、作為旁觀者，蔚來過去三年最大的失誤，個人認為還是路徑依賴的老問題，尤其是品牌對標上，蔚來還把主要競爭對手當作BBA，舉個形象的比喻，假若2010年造手機的雷軍，把諾基亞而不是蘋果當成小米要超越的對手，恐怕就沒有后來小米手機什么事了，BBA的品牌力當然很強，但是時代變了、消費者的心態變了。

8、對標找錯了，這是蔚來的第一宗罪。就個人觀感來說，在新能源汽車這個賽道，BBA的影響力，其實頗有點類似當年諾基亞廉頗老矣，當蔚來管理層還把超越BBA當成業績夸夸其談的時候，BBA還是智能汽車時代的王者嗎，這恐怕要打上一個大問號的。就像2010年的諾基亞跟2005年的諾基亞不可同日而語，近兩年的BBA，顯然也在新能源汽車轉型上很痛苦，甚至陷入左右互搏的狀況，蔚來的高層顯然沒有真正洞察到這一點，在市場營銷上還是把超越BBA當成一個核心目標，但是用戶的心智早就不在BBA身上了。

9、其次，蔚來對于造車新勢力的排位變化，還沉浸在“老子是第一”的幻覺中，資本市場確實經常搞出鬧劇，但是資本市場又是最敏銳的，當理想汽車的股價一飛沖天，面對競爭對手的崛起，似乎蔚來并沒有什么應對之策，李斌等高管難辭其咎，從蔚來的品牌布局來看，起碼在2022年時還是把小鵬當成主要競爭對手，因此推出了下沉的第二品牌，但當市場傳聞小米的第一輛車也會定位在30萬元時，就已經凸顯了蔚來盲目下沉去做第二品牌的盲目，這個失誤不僅浪費了極大的資源，對于當下蔚來寶貴的現金流來說，也是極大的浪費。

10、總而言之，在充分競爭的市場上，沒有誰是永遠的第一，不論是諾基亞，BBA，還是現在的蔚來，只不過都是在闡釋這個通俗的道理，尤其對于已經成功過的創業者來說，永遠要有危機意識：“我們距離破產永遠只有一分鐘”！

之所以說今年是新能源汽車市場的關鍵年份，就是因為大家都知道，現有的市場規模肯定不足以容納這么多新勢力車企，這兩年是新能源汽車市場快速上升的階段，競爭越來越激烈，落后者就會被淘汰，至于哪個新勢力車企是第一個被淘汰的，大家都很好奇。或許是因為蔚來汽車虧損在加大，也或許是因為蔚來已經在裁員，大家的目光都盯在了蔚來汽車身上，蔚來汽車的總裁也不得不出來就蔚來是否會倒閉做個聲明了。

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