摩拜單車的幸運與不幸
1、摩拜可以退押金、網友撿回299元，這條看似頗為良心的新聞背后，摩拜單車早就不存在了，所謂退款的也就是美團單車的賬號，站在美團品牌的角度，押金退款不應該是一件再正常不過的事情了嗎？
2、一條再正常不過的商業操作被視為業界良心，只不過是因為在共享單車行業幾乎團滅之后，ofo的99元押金還杳無音訊，美團給摩拜用戶退押金的舉動，才會引發網友的集體叫好，這也應了那句話：沒有對比就沒有傷害，不過ofo創始人已經遠走海外，看到這條新聞，估計也不會有啥感觸了吧。
3、回到美團收購摩拜單車這件事上，從事后諸葛亮的角度，假如沒有王興的仗義出手，摩拜單車極大概率要步ofo的后塵，成為歷史上那些創業失敗的項目之一，但在美團入住摩拜單車之后，創始人團隊成功套現退出，摩拜單車的品牌并沒有留下來，之前布局的國際化更是被全盤推翻。
4、作為共享單車的深度用戶，個人覺得最可惜的是，美團基于自身的戰略考量，讓美團單車直接取代了摩拜單車，雖然江湖上還有摩拜的傳說，比如這次的退押金事件，但其實早在兩三年前，市面上就沒有了摩拜單車，只有美團單車
5、可以設想一下，假如美團繼續保留摩拜單車的品牌，可以走雙品牌路線，美團單車和摩拜單車并行，甚至把摩拜單車作為美團國際化的一個抓手，會不會更好呢？
6、之所有提出這樣的問題，其實是因為個人在2018年在澳洲的幾個主要城市都用過摩拜單車，尤其是當地的著名旅游勝地黃金海岸，從游客的角度，單車其實是最理想的出行工具，價格便宜、停車方便、當地對自行車也非常友好，可惜，伴隨著摩拜單車品牌的消失，摩拜單車的海外布局基本上都被全盤推翻了，而且還留下了一堆麻煩。
7、補充一點，印象最深的澳洲當地的摩拜單車都配了頭盔，這應該是當地法律的要求，那頭盔還真的挺帥氣的，除了摩拜之外，在悉尼和墨爾本，也見到過ofo，只不過數量遠遠少于摩拜，回頭再看，這也是中國互聯網企業出海的最黃金時代，未來很長一段時間無法再復制了。
8、聯想到此后滴滴、美團都先后試水海外，但結果幾乎都是雷聲大雨點小，假若當初美團能夠堅持摩拜的出海戰略，即使成本昂貴，但也未嘗不是一種試錯，互聯網產品的迭代升級本就是試錯的，尤其是這種線下+線上的O2O模式在海外的落地，交學費并不可怕，可怕的是連學費都不想交。
9、總之，摩拜單車的幸運是遇到了美團，沒有步OFO的后塵，創始團隊也體面退出，這是摩拜單車的幸運，但是美團的全盤接手，尤其是雪藏摩拜品牌，采用美團的單一品牌，也是摩拜單車作為品牌的不幸。個人認為美團的策略是有失誤的了，其實還不如保留摩拜品牌更好一些。舉個例子，假如支付寶叫阿里支付，或許達不到今天的規模和高度，更不可能催生出螞蟻集團這樣的巨無霸產生。尤其從一個全球化品牌的維度來看，多品牌并行發展本就很常見，摩拜單車這個品牌的消失，真的頗為可惜。

摩拜的錢很早就退成功了，但小黃車的押金卻一直沒有退，好幾年前還知道排隊的進度。今天這個消息提醒了我這件事，但突然發現，小黃車的APP都已經下不了了。雖然99元大致只是幾倍奶茶和咖啡的錢，但這卻是在互聯網上被騙的一個經歷了。

如今，摩拜退款成功的例子告訴我們，美團還算是一家有良心的企業，當然良心的基礎是強大的財務實力。而OFO卻完全屬于擺爛無恥的行為，每個人99或者199并不是什么大事，但如果乘以巨大的用戶數量，恐怕就是商業詐騙歷史上的巨騙了，然而現在的法律法規竟然拿這個創始人沒有任何的辦法，實在是令人無語。

摩拜的模式是市場規模快速擴張，但是在面臨新的競爭因素時，摩拜自身的市場調控能力不能得到很好的更新和維持。這也是摩拜倒閉的原因，幸虧有美團單車接盤，摩拜可以退押金了。美團同樣復制了快速擴張的模式，并且吸收了摩拜虧損的教訓，在產品服務線和資金鏈上都游刃有余，現在美團已經是進入 500 強的大型公司。