10月4日，歐盟委員會(huì)發(fā)布公告，決定對(duì)進(jìn)口自中國(guó)的純電動(dòng)載人汽車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查。雖然在不久前舉行的第十次中歐經(jīng)貿(mào)高層對(duì)話中，雙方已經(jīng)就這一問(wèn)題進(jìn)行過(guò)比較深入的溝通，中方也充分表達(dá)了自己的意見(jiàn)，希望歐方能夠從雙方貿(mào)易合作的大局出發(fā)，取消這一行為。但是，歐方仍然我行我素，對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查，對(duì)中歐貿(mào)易關(guān)系來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一次嚴(yán)重傷害。

要知道，發(fā)起對(duì)某種產(chǎn)品的反補(bǔ)貼調(diào)查，是要有充足的證據(jù)的，而不是主觀臆斷、想當(dāng)然。而從歐方發(fā)起此次反補(bǔ)貼調(diào)查的情況來(lái)看，僅依據(jù)對(duì)所謂補(bǔ)貼項(xiàng)目和損害威脅的主觀臆斷，根本沒(méi)有有效證據(jù)支持和支撐，也不符合世貿(mào)組織相關(guān)規(guī)則，是以“公平貿(mào)易”為名行保護(hù)自身產(chǎn)業(yè)之實(shí)，不僅對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)的是一種利益?zhèn)?，?duì)歐洲消費(fèi)者也是一種利益?zhèn)Γ顾麄儫o(wú)法用更少的錢買更好的產(chǎn)品。

可以想象，歐盟啟動(dòng)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車的反補(bǔ)貼調(diào)查，是因?yàn)榻陙?lái)中國(guó)電動(dòng)汽車在歐洲市場(chǎng)的影響力不斷擴(kuò)大，受歡迎程度不斷提升，市場(chǎng)占有率不斷提高。尤其在日前舉行的德國(guó)汽車展上，更是表現(xiàn)出了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，從而給歐洲汽車企業(yè)帶來(lái)了不小的壓力，并將這些壓力傳遞給了歐盟，迫使歐盟發(fā)起對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車的反補(bǔ)貼調(diào)查。這是非常通俗而簡(jiǎn)單的邏輯，也是西方發(fā)達(dá)國(guó)家常用的邏輯。歐方再怎么辯解，再怎么強(qiáng)調(diào)理由，也逃脫不出這一邏輯。自然，其行為也就比較惡劣，對(duì)中歐貿(mào)易關(guān)系的傷害也會(huì)比較大。

殊不知，這些年來(lái)，歐洲進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的汽車數(shù)量是非常大的，對(duì)中國(guó)自主品牌汽車的沖擊也非常大。但是，中國(guó)從未用反補(bǔ)貼調(diào)查等手段限制歐洲汽車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。且不止于汽車，其他行業(yè)也存在類似沖擊，中國(guó)也都是以開(kāi)放、開(kāi)明、開(kāi)通的方式對(duì)待，歡迎包括歐洲國(guó)家在內(nèi)的產(chǎn)品進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，讓中國(guó)市場(chǎng)為各國(guó)企業(yè)提供發(fā)財(cái)機(jī)會(huì)、競(jìng)爭(zhēng)平臺(tái)、成長(zhǎng)空間、發(fā)展機(jī)遇，那么，為什么歐盟要對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車出臺(tái)這樣的貿(mào)易保護(hù)政策呢？為什么不能以更加開(kāi)放、包容的胸懷，歡迎各國(guó)企業(yè)的產(chǎn)品進(jìn)入歐洲市場(chǎng)呢？

眾所周知，全球化不僅給發(fā)展中國(guó)家提供了發(fā)展機(jī)遇，也給發(fā)達(dá)國(guó)家提供了享受產(chǎn)品和服務(wù)紅利的機(jī)會(huì)。同時(shí)，發(fā)展中國(guó)家龐大的市場(chǎng)，更給了發(fā)達(dá)國(guó)家企業(yè)和產(chǎn)品巨大的機(jī)會(huì)和空間。發(fā)達(dá)國(guó)家能夠持續(xù)發(fā)達(dá)，如果沒(méi)有發(fā)展中國(guó)家提供的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，很多國(guó)家的企業(yè)和經(jīng)濟(jì)都會(huì)陷入衰退狀態(tài)。為什么全球金融危機(jī)爆發(fā)后的十五年時(shí)間，全球經(jīng)濟(jì)仍然處于嚴(yán)重低迷狀態(tài)，就是因?yàn)榘l(fā)達(dá)國(guó)家關(guān)上了全球化的大門，讓互通有無(wú)變成了一件越來(lái)越難的事，也讓企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本不斷增加，競(jìng)爭(zhēng)力不斷減弱。

電動(dòng)汽車實(shí)際仍處于起步階段，各國(guó)理應(yīng)更多呵護(hù)與關(guān)心，而不是打壓。中國(guó)能夠在電動(dòng)汽車領(lǐng)域快速發(fā)展，很重要的一條，就是中國(guó)希望通過(guò)大力發(fā)展電動(dòng)汽車，更好地為全球氣候變化、環(huán)境保護(hù)等多做貢獻(xiàn)，也為包括歐洲在內(nèi)的其他國(guó)家提供更多更好的電動(dòng)汽車，共同來(lái)應(yīng)對(duì)氣候變化和環(huán)境惡化給人類生存帶來(lái)的沖擊。歐盟沒(méi)有很好地認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，而只是從歐洲汽車企業(yè)的利益出發(fā)，對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查，有點(diǎn)鼠目寸光，也失去了發(fā)達(dá)國(guó)家應(yīng)有的胸懷和氣魄。

當(dāng)然，在對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查問(wèn)題上，也不排除歐盟一定程度上受到了反華勢(shì)力、與中國(guó)“脫鉤斷鏈”勢(shì)力的壓力，這些勢(shì)力想以這樣的方式，倒逼中國(guó)也采取類似反制措施，從而給了他們要求歐盟與中國(guó)“脫鉤斷鏈”借口。要知道，近兩年來(lái)，在歐洲，在歐盟，少數(shù)勢(shì)力一直在利用各種手段、各種方式推動(dòng)與華脫鉤，想以此來(lái)打壓中國(guó)、打壓中國(guó)企業(yè)。雖然在商界的齊心協(xié)力下，這些勢(shì)力的陰謀沒(méi)有得逞，但是，也給中歐貿(mào)易帶來(lái)了不小的沖擊和影響。此次對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)起的反補(bǔ)貼調(diào)查，多多少少都有這方面的因素。因此，需要?dú)W方認(rèn)真對(duì)待。

對(duì)歐盟此舉，中國(guó)商務(wù)部也給予了回應(yīng)，中方敦促歐方從維護(hù)全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定以及中歐全面戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的大局出發(fā)，審慎使用貿(mào)易救濟(jì)措施，鼓勵(lì)以電動(dòng)汽車為代表的新能源行業(yè)深化合作，為中歐電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展創(chuàng)造公平、非歧視、可預(yù)期的市場(chǎng)環(huán)境。因?yàn)?，中歐雙方在新能源方面的合作，不止于電動(dòng)汽車，也包括其他方面。如果歐方在電動(dòng)汽車合作方面設(shè)置障礙，無(wú)疑會(huì)影響其他方面的合作，這對(duì)雙方來(lái)說(shuō)，都是不利的，歐方必須慎重，尤其不能讓希望中歐“脫鉤斷鏈”者陰謀得逞，不能讓他們借刀殺人。

對(duì)從中國(guó)進(jìn)口電動(dòng)汽車的反補(bǔ)貼調(diào)查，馮德萊恩早在第四次“盟情咨文”中就放出風(fēng)。如今正式發(fā)布調(diào)查，中國(guó)商務(wù)部和中汽協(xié)對(duì)歐盟這種赤裸裸的保護(hù)主義行為發(fā)聲反對(duì)。調(diào)查時(shí)間將持續(xù)13個(gè)月，也將給中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)帶來(lái)一定影響和變化。

近年來(lái)，中國(guó)新能源汽車出海，歐盟成為主要市場(chǎng)。據(jù)資料，中國(guó)2022年出口前三的國(guó)家為比利時(shí)、英國(guó)、斯洛文尼亞，出口數(shù)量分別為19.8萬(wàn)輛、10.9萬(wàn)輛、4.7萬(wàn)輛。而且出口量持續(xù)猛增，對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)形成沖擊。不過(guò)，對(duì)于中國(guó)新能源車企入歐，各國(guó)反響不一，如法國(guó)要求歐委會(huì)對(duì)中國(guó)新能源汽車啟動(dòng)調(diào)查；而在今年慕尼黑車展開(kāi)幕式上，德國(guó)總理朔爾茨明確表示，中國(guó)的電動(dòng)汽車將為德國(guó)車企提供創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力，公平競(jìng)爭(zhēng)可以刺激產(chǎn)業(yè)和創(chuàng)新。

法德兩國(guó)的不同態(tài)度也與兩國(guó)在中國(guó)市場(chǎng)情況有關(guān)。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，近期法系汽車在中國(guó)的市場(chǎng)份額長(zhǎng)期不足0.5%，而德系汽車在中國(guó)市場(chǎng)占有率接近20%。法系汽車在中國(guó)不行，自然更在乎保護(hù)本土市場(chǎng)。而德系汽車在中國(guó)商業(yè)利益較大，包括大眾與小鵬的合作，德國(guó)說(shuō)話做事都比較審慎。

實(shí)話說(shuō)，歐盟在最近10來(lái)年的發(fā)展過(guò)程中，呈衰落態(tài)勢(shì)，歐盟在世界上的經(jīng)濟(jì)地位也在不斷下降，近年來(lái)歐盟更是面臨重重危機(jī)。歐盟不顧我國(guó)反對(duì)執(zhí)意對(duì)從中國(guó)進(jìn)口電動(dòng)車展開(kāi)調(diào)查，也有對(duì)成員國(guó)地方保護(hù)的韻味，給自己爭(zhēng)一個(gè)面子。歐盟發(fā)起調(diào)查盡管會(huì)對(duì)中國(guó)電動(dòng)車出口短期內(nèi)產(chǎn)生一定影響；但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，也會(huì)加速中國(guó)電動(dòng)車在歐洲建廠實(shí)現(xiàn)本地化，進(jìn)而推動(dòng)中國(guó)電動(dòng)車出海步伐。