特斯拉為什么要一體壓鑄？按照馬斯克“第一性原理”，既然車主需要的只是一個底盤，如果能用30個零件做出來，為什么要用300個？消費者又不會為了300個零件額外付錢。所以，壓鑄一體，省時省力高效率。這讓我想起剛剛發布的iPhone15背面也做成一體了，果然降本增效的思路都大同小異。

其實，其他汽車廠家早就已經有嘗試，特斯拉不是第一家。只是是不同位置的零部件且程度不同，之前在廣州出差看到了某日系車型的副車架是一體壓鑄的。車身使用鋁件的根本出發點在于國家對汽車排放標準的提高，減輕汽車整備質量，減少能耗和排放。對于消費者，價格和維護費用只會高不會低。之前還是部分一體壓鑄，這下整個底盤壓鑄，確實有夠突破，不過凡事有利有弊，以前底盤出毛病，是哪里壞了修哪個零件，這一體壓鑄后是不是得換底盤了？也許是我想多了，也許特斯拉已經想好了解決辦法。

這無疑是一個重大的突破，車身一體化壓鑄不僅節省生產成本和勞動成本，還節省了大量生產時間，如果真的通過這種方法大批量生產特斯拉，15萬元以下特斯拉未必沒有可能，這勢必會攪動新能源汽車市場！然而有報道稱特斯拉最終本周做出決定是否采用該技術，說明可行性還在論證當中。討論的不是工藝，而是出現在市場的反饋上，一體化壓鑄汽車發生碰撞，更換底盤需要多少成本？老司機新司機對購新車會有不一樣的看法。另一方面，這個才是至關重要的，保險公司收多少保費？我想多一倍也不止，因為風險全在保險公司。所以，我覺得雖然一體化壓鑄技術已經突破，但不會很快就進入生產，需要過渡期，要提前獲得市場認可。

車身一體化壓鑄，如果發生交通事故，變形的車身怎么維修和更換零件呢？一體化的車身，重量應該有所增加。