特斯拉德國工廠其實一直讓馬斯克操心，從建廠到生產，要么延期，要么出供應鏈問題，現在生產目標削減也是意料之中。

咱就說電車的核心之一電池，特斯拉的所有電池供應商都在東亞，他在德國的工廠天然就在供應鏈上不如中國工廠。同時從疫情開始到現在，全球貿易運輸一直就不太通暢，這種情況下貨物單價越高運輸成本越低，整車出口顯然比配件出口劃算。

加上從俄烏沖突以來的歐洲能源危機，天然氣和石油價格飆升，傳到到終端就是水電鋼材鋁材和各種工業原料價格飆升，這個時候德國工廠離歐洲市場近的那一點區位優勢就不明顯了。

實際上馬斯克一直是以特斯拉上海超級工廠為標桿。當初也希望在德國復刻這樣的工業佳話，而且馬斯克還想在印度建廠。現在看來，作為世界工廠的中國工業生產效率依然是不可替代的。上海的速度令馬斯克驚嘆，但很顯然習慣了有條不紊的德國是無法接住鋼鐵俠內卷速度的。