月初我從北京西站打車，用的還是神州專車，結果司機在接我的時候表示不愿意到網約車候車區，因為他的車不合規，怕被運管抓住后罰款。連神州這樣的純專車平臺都有很多不合規的車，恐怕其他平臺和合規率就非常堪憂了。

譬如，北京的合規門檻非常高，按照2016年頒布的新政，光“京人京車”這一條就把大量的網約車拒之門外，然而這個政策并沒有得到徹底的執行，目前在北京還有大量的網約車并不合規，基本上監管部門和滴滴都屬于“睜一只眼閉一只眼”，偶爾可能會采取某些行動，處罰一批。

其實對于打車人，合不合格并不那么重要。但現在在很多城市，網約車屬于飽和的狀態，恐怕滴滴這次拿“不合規”來說事，就是希望能夠通過某種措施來壓縮一下總量吧。

市場真的需要那么多監管嗎？世界各地的情況我不知道，但是北京地鐵站口的各種黑車、摩的可是與城管鬧騰了很多年，久治不絕，自從有了共享單車黑車、摩已經鮮見了。其從業人員穿上馬甲也成了共享單車轉運員。
從A股到國足的治理成果應該也有同樣的感悟吧！

如何看待今年底上海合規網約車要達八成，滴滴將清退全市2.5萬臺不合規車輛？

上海市提出要求合規網約車要達到八成的目標，以及滴滴計劃清退全市2.5萬臺不合規車輛的舉措，是加強對網約車市場監管的一種體現。這些措施的目的是確保網約車服務的安全、合規和可持續發展。

從安全角度來看，合規網約車的標準包括車輛必須購買交強險、第三者責任險等保險，司機必須通過背景審查、駕駛技能測試等環節，確保符合安全要求。這些措施可以保障乘客的人身財產安全，也可以減少交通事故和保險糾紛的風險。

從合規角度來看，網約車市場在過去幾年中存在一些不合規經營的問題，例如一些車輛沒有取得相應的運營證照，一些司機沒有取得網約車駕駛員資格證等。這些不合規經營不僅違反了相關法規，也給市場秩序和消費者權益帶來了一定的影響。因此，加強對網約車市場的監管，推動合規經營，有助于維護市場秩序和消費者權益。

從可持續發展的角度來看，合規網約車可以促進網約車市場的健康發展。一方面，合規網約車可以提升服務質量和乘客體驗，增強消費者對網約車服務的信任和依賴，從而推動市場的發展。另一方面，合規網約車也可以促進行業的公平競爭，避免一些不合規經營的行為對市場秩序的破壞，為整個行業的可持續發展打下良好的基礎。