近年來國產汽車自主品牌飛速發展，在三大件領域已經具有了能媲美頭部品牌的能力，這對曾經從無到有的國產汽車品牌來說無疑是一個巨大的飛躍。在吉利這份招股書中我們可以看到，用于研發技術的經費依然占大頭，在汽車行業，要想真正成為頭部品牌，技術才是硬道理，國產汽車還有很長的路要走。

吉利劍指科創板，讓人聯想到前段時間蔚來、理想、小鵬紛紛登陸美股的新聞，汽車行業又重現了在資本市場角逐的局面。從中可見，現在做汽車有多“燒錢”，看到一則數據，吉利上半年成本305.2億元，低于去年同期但疊加疫情生產停滯、銷售銳減的狀況，對吉利來說還是一大筆巨款。汽車大佬爭先恐后地IPO，一邊是對資本的渴望，同時也意味著市場買賬，新一輪“造富神話”無疑又將開啟了。
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至于吉利，目前一個比較大的問題是品牌在中高端長尾市場影響力不夠，旗下品牌領克已經實現盈利，但顯然不足與競品角逐。吉利接下來要做的是一邊抓牢自主品牌的高性價比調性，一邊加大研發投入，在智能車型和中高端車型上繼續探索。看到比較欣慰的一組數據：2019年吉利研發成本激增59%，并且大家也應當注意到了此次募資計劃中有110億元（55%）用于新車型和技術開發，總的來說方向還是比較正確的。

“汽車狂人”李書福將吉利汽車定位為“老百姓買得起的好車”。堅持自主研發，科技創新，早在2004年吉利集團便獲得“中國汽車工業50年50家發展速度最快、成長性最好的企業獎”稱號，至今業績一直尚好。

科創板成為資本市場基礎制度改革開放的試驗田，體現出更加包容平衡的理念，在實現資本市場和科技創新過程中，能夠進行更加深度的融合。

科創板強調硬核科技，作為創新型制造企業的吉利，無疑登陸科創板有著積極的示范效應。

估計是吉，畢竟汽車是剛需，國產品牌深入人心的話，銷量上去股市也會利好。