空中顛簸不是空中浩劫，平常心看待，全程系好安全帶保護好自己。

1、京滬線上國內最繁忙也是最賺錢的航線，7月10日，一則空中顛簸的消息在社交媒體傳播，甚至還寫出了“謝天謝地我還活著”這樣的夸張詞語，其實空中顛簸就跟很多年前汽車在山路上行走極為顛簸一樣，完全就是常態，如果是經常飛昆明這樣的高原機場，恐怕早就見怪不怪了。

2、為何一則在航空飛友圈內看來極為普通的空中顛簸，竟然可以吸引那么大的流量，筆者分析是兩點，一是京滬航線的特殊性，就像你在山路上行車遇到顛簸有心理準備，但在高速路上遭遇顛簸就覺得不可思議，對普通乘客有很強的落差感；二是在航空業復蘇的大背景下，其實三年來沒再坐飛機的國人還是占據絕大多數，所以會對空中顛簸產生恐懼感。

3、飛行途中遭遇亂流發生空中顛簸，本來就是常態，尤其是西部的高原機場，就像飛昆明、麗江這樣的旅游城市機場，假如沒遇到空中顛簸的狀況，那才是幸運兒，反正經常飛高原機場的飛友，對此早有心理準備，解決辦法也很簡單，就是系好安全帶。

4、當然，因為要提供空中服務，對于毫無預警的空中顛簸，空姐空少才是最大的受害者，而且現在飛行也不強制要關閉手機，一旦拍攝出乘務員因為顛簸被甩到空中對照片，就很容易放大空中顛簸的恐懼性，“空姐和乘客被甩到了頂面”這樣的用詞，對于沒有飛行經驗的看客，更是會產生一定程度的恐飛癥。

5、但實際上乘務員都受過專門對訓練，心理素質也遠強于普通乘客 ，過度渲染空中顛簸的恐懼感，不僅不是幫助乘務人員，恐怕還適得其反，如果每家航空公司都為每次空中顛簸去做說明，那就不用干其他事情了，尤其是京滬航線這樣的最賺錢航線上。

6、如果不是對時間需求極高的商務乘客，對于大部分普通人來說，選擇京滬線高鐵就可以了，雖然目前京滬航線的準點率頗高（相比三年前），基本上已經是公交式的航班設置，但飛行時間依然要一個半小時左右，加上去機場的路途時間和起飛滑行降落時間，以及北京堵車的狀況，相比于4個小時的高鐵，幾乎相差無幾，所以害怕遇到空中顛簸，那就直接選擇高鐵吧。

7、最后，空中顛簸不是“空中浩劫”，這是乘坐飛機這個交通工具的常態，只不過程度大小而已，高原機場更是司空見慣。對于航空公司來說，倒是可以借這次京滬線的空中顛簸事件，多做一些科普宣傳的事情，讓旅客平常心看待，全程系好安全帶。

國航CA1524航班在上海飛往北京的途中遭遇了嚴重顛簸，這一事件引起了網友們的廣泛關注和擔憂。在這個話題下，我們可以從以下幾個方面進行思考和評論：

首先，乘客的安全和舒適是航空運輸業的首要任務。對于航班遭遇嚴重顛簸的情況，我們應該對航空公司的安全管理和機組人員的專業素質提出質疑。航空公司應該加強對飛行安全的監管和培訓，確保機組人員具備處理類似情況的能力，以保障乘客的安全和舒適。

其次，對于航班遭遇顛簸的原因，我們需要進行深入的調查和分析。天氣因素、飛機機械故障、人為操作失誤等等都可能導致航班顛簸。通過對事件的詳細調查，我們可以找出問題的根源，并采取有效的措施加以改進，確保類似事件不再發生。

此外，社交媒體在事件傳播中的作用也不容忽視。在這個信息化的時代，社交平臺成為了人們分享信息和觀點的重要渠道。然而，我們也需要警惕虛假信息的傳播和影響。在面對類似事件時，我們應該保持理性和客觀，避免過度恐慌和謠言傳播。

最后，作為公眾，我們也應該提高安全意識和風險意識。在選擇航空出行時，我們應該了解航空公司的安全記錄和歷史表現，避免選擇那些存在安全隱患的航空公司。同時，在遇到類似事件時，我們也應該保持冷靜，聽從機組人員的指示，做好個人防護措施，降低潛在的風險和傷害。

航班遭遇嚴重顛簸的事件提醒我們，安全和舒適是航空運輸的核心價值。我們需要各方共同努力，加強飛行安全管理和培訓，提高乘客的安全意識。

經常坐飛機出游和出差的人，最怕的就是這一幕了。劇烈顛簸之下，乘客和空姐都被甩飛到空中，從這里我們可以看出，上飛機之后被要求系好安全帶，并不是一句空話。能想象到這趟飛機上乘客和空姐當時有多么絕望，而這樣的劇烈顛簸，應該跟當時空中的天氣狀況有關。雖然國航還沒有正面回應，但是最近正值夏季，全國大部分范圍內雷雨天氣都比較多，天氣狀況又多變，遇到這種情況也只能感嘆自己運氣不佳了。