極致的坦誠就會無堅不摧。國內民營企業的老板，很少有像李想這樣直白承認自己錯誤或失敗的。盡管李想是在公司處于順風期說出這些事情，可能有人會覺得他不過是在先抑后揚自我吹捧，但無論如何這種姿態都是難能可貴的。另外，李想做了多年的汽車之家網站，他太了解用戶對汽車的需求了，很接地氣，這也是理想汽車務實發展的底色所在。

成功者才有資格分享創業故事。理想汽車今年一季度以來的高歌猛進，讓理想在造車新勢力中一路領先，聲名遠播。李想開始講成功故事，當然的邏輯是賣慘、變革、成功三步曲，而HW和問界無疑是非常好的素材，借HW講理想的故事，讓李想的領袖形象星光閃閃亮。

李想微博上發文，講理想汽車成功故事，回應業界對理想汽車關注。的確李想有這個資格。財報顯示，理想汽車2023年一季度共向用戶交付了52584輛新車，相較于去年一季度增長了65.8%；實現了187.9億元的營收，同比增長了96.5%；今年4月的銷量，以月銷25681輛新車占據新勢力榜的第一名、新能源汽車總榜的第三，連續第二個月突破兩萬臺。

每個企業的成功都有艱難的歷程，理想也不例外。李想通過去年理想ONE被問界M7“打殘”的經歷，找到理想汽車的突破點，那就是向對手學習，從而超越對手。李想做到了。未來的理想之路縱然并不平坦，但有李想團隊的學習力，不斷超越自我，就一定能在激烈競爭中一路向前。

李想這篇長文，典型的先抑后揚。但他說的也是事實。現在他自己說理想ONE被問界M7打殘了，大家覺得很驚訝，但是問界M7剛出來的時候，評測普遍認為是對標理想ONE的，價位和配置上，理想ONE都沒有什么優勢，提前停產也是及時止損。不過有意思的是，問界M7，也被理想L8、L7干趴下了。這就是師華為以制華為

長他人志氣滅自己威風。能做這件事情的要不就是打算走佬，要不就是打算背水一戰，然后走佬。

雖說目前華為問界的銷售并不盡人意，但大家不必擔心，大家去駕駛后就能感受到華為科技不是浪得虛名，余大嘴口中的“遙遙領先”并非浪得虛名，特別是M9可能還會給理想造成較大沖擊。

所以任總不太同意華為參與汽車太多，不過華為造車加上本身系統，盈利模式是可以的，但是華為的使命就是科技，更大的精力要放在科技創新技術上取得成功。