值得關(guān)注的是印度鐵路事故頻發(fā)。
【一】2020年1月，奧迪沙邦曾發(fā)生一起火車相撞事故，造成至少40人受傷。2022年11月，奧迪沙邦東部又發(fā)生一起貨運(yùn)火車脫軌事故，造成至少3人死亡，2人重傷。

【二】在印度鐵道歷史上，至少還有兩起事故死傷人數(shù)超過此次。1981年，在印度東部比哈爾邦，火車在穿越一座鐵橋時(shí)車廂脫軌墜河，造成500人以上遇難，事故原因至今尚未有定論。

【三】1995年8月，兩列火車在新德里附近相撞，造成358人死亡。
除了造成人員傷亡的安全事故外，其他責(zé)任事故也層出不窮。

【四】在今年5月，一位火車司機(jī)不小心錯(cuò)過一個(gè)車站，在行駛近1公里后，又倒車回去接乘客，整個(gè)倒車過程花了8分鐘。類似這樣的案例常常在網(wǎng)絡(luò)上被印度網(wǎng)友嘲笑和批評。

印度“火車撞牛”為何頻發(fā)
首先，印度的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施主要還是英國殖民時(shí)期遺留下來的，設(shè)施陳舊，現(xiàn)代化程度較低。

其次，鐵道沒有進(jìn)行封閉化管理，2022年印度的火車一共撞上了1.3萬頭牛，這也增加了脫軌等鐵路事故的風(fēng)險(xiǎn)。

再者，鐵路公司在印度國內(nèi)常被詬病組織架構(gòu)臃腫，溝通不暢，管理不善，員工消極怠工，為事故埋下了很多的隱患。

因此，整合各種運(yùn)輸方式，提升鐵路生產(chǎn)技術(shù)，提高鐵路安全運(yùn)營，才能根本性解決事故發(fā)生。

運(yùn)營安全，這一個(gè)事情要做十年二十年以及更長時(shí)間，實(shí)屬不易，比這更不容易的，是數(shù)十年中只做這一件事：運(yùn)營安全。

就像一篇博士論文，一個(gè)事情要寫十萬字聽起來不容易，其實(shí)比這更不容易的是，十萬字只說一件事。

所以，寫完一篇博士論文，可以獲得博士學(xué)位。
也所以，數(shù)十年中只做好一件運(yùn)營安全的事情，可以獲得無上贊譽(yù)。之所以無上，是因?yàn)椴┦空撐倪€有個(gè)容錯(cuò)，這運(yùn)營安全，往往涉及生命，無論是普通的一個(gè)人，還是某些角度來說不普通的一些人；以及巨額財(cái)產(chǎn)，無論是公共的，還是個(gè)人的。

一般而言寫一篇博士論文，之所以能夠十萬字說一件事情，個(gè)中原因許多，其中博士論文的結(jié)構(gòu)化，是非常重要的因素；
運(yùn)營安全，數(shù)十年如一日，應(yīng)該也有其內(nèi)在結(jié)構(gòu)性的要素，而不僅僅是嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)致、一絲不茍的工作本身。

一個(gè)人、一個(gè)家庭、一個(gè)社區(qū)、一個(gè)社群、一個(gè)城市、一個(gè)國家、全球角度，運(yùn)營均衡，其內(nèi)在結(jié)構(gòu)化要素，比所做每一件具體的事情本身，更為核心。
比如全球角度，1990年代以來的結(jié)構(gòu)化相對清晰，和平與發(fā)展是關(guān)鍵詞；
而如今，結(jié)構(gòu)化有些紊亂，熵增不斷，發(fā)展與安全成了關(guān)鍵詞。在進(jìn)入下一個(gè)熵減周期之前，像印度列車事故、新冠全球疫情、俄烏戰(zhàn)事之類的事情，難免次第出現(xiàn)。

在不均衡的宏觀外部性中，辨析清楚其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)的變化趨勢而確定均衡性策略，是一個(gè)有價(jià)值、有意義、必要的“運(yùn)營安全”課題。

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印度奧迪沙邦發(fā)生的列車相撞事故，今天統(tǒng)計(jì)的傷亡人數(shù)已經(jīng)很前兩天大不一樣，現(xiàn)在的最新數(shù)據(jù)是已導(dǎo)致超300人死亡，超1000人受傷。這么龐大的數(shù)據(jù)說明這起事故傷亡十分慘重。

而初步調(diào)查稱這起事故有可能人為的消息更是讓人震驚，也就是說這起事故的原因是有火車走錯(cuò)了軌道，到底是印度鐵路調(diào)度系統(tǒng)出了問題，還是在調(diào)度過程中有人起到了直接作用，可能還需要進(jìn)一步調(diào)查。