從5月份的數據來看，理想在三家造車新勢力中依然是一騎絕塵的態勢，將蔚來和小鵬甩得越來越遠。據理想的公告，5月交付28,277輛，同比增長146.0%，環比增長23.3%；交付量持續上行再創單月新高。據公司表示，6月公司將力爭實現單月3萬以上的交付目標。業績層面，在連續兩個季度實現盈利后，據李想表示，5月理想汽車首次實現單月營業收入過百億。交付數據和業績表現都說明理想平臺化多車型戰略的成功以及良好的運營節奏，幫助理想銷量穩定上行，也無怪乎李想最近在微博“開火”的頻率越來越高，畢竟業績才是最大的底氣。

從產品來看，理想的車型定位如同早期的蔚來es6，非常精準地聚焦在“奶爸”這一細分人群所有的剛需適配，從而掩蓋了其產品技術相對落后的弊端，可以說產品定位和營銷都很成功。但隨著國產各品牌朝這一細分領域的布局、競爭品類的增加，再通過價格的降維打擊，理想的基本盤潛在用戶一定會受到侵蝕，這或許也是理想要布局第二能源（純電）領域的底層邏輯。

近年來，新能源汽車領域逐漸分化為三種路線。第一種是堅持特斯拉的純電路線，跟隨者有蔚來與小鵬。第二種是理想的插電增程路線，跟隨者有問界、零跑。第三種是比亞迪的插電混動路線，跟隨者有長城、吉利與奇瑞。可以看出，純電與插電逐漸成為并行的兩個核心方向，插電方向則又有所分化，缺乏技術積累的新勢力們多選擇較低門檻的增程路線，而有技術積累的幾個傳統汽車巨頭企業均選擇了高門檻的混動路線——這也是近期長城舉報比亞迪的一個大前提。

值得注意的是，在4月份的2023上海車展上，理想汽車公布了2025年前的產品規劃。隨著純電解決方案的發布，接下來理想汽車將邁入增程與純電并駕齊驅的新階段，到 2025 年將形成 “1 款超級旗艦 + 5 款增程電動車型 + 5 款高壓純電車型”的產品布局，面向 20 萬以上的市場，全面滿足家庭用戶需求。理想汽車還表示，首款純電車型將成為全球首款搭載寧德時代 4C 麒麟電池的車型。不過，進入純電市場需要建設完善的充電網絡，而這需要大量的資金和時間，并與競爭對手進行直接的較量。對理想來說，更大的挑戰可能也才剛開始。

今年以來，在經濟整體緩慢復蘇之際，新能源車卻發展強勁，業績亮眼。5月業績出爐，也看出新能源車企開始洗牌，在激烈市場競爭中面臨考驗。

比亞迪寶刀不老，繼續書寫領先優勢。前5月完成百萬銷量，月均20萬，占國內近半市場份額，加上海外擴張向好，比亞迪超全年300萬銷售目標，也是頗有底氣。比亞迪在實力之下，也是自身內卷，一些車型配置越來越高，而價格卻下降，無疑創造了競爭優勢。

造車新勢力理想汽車很亮眼，可以說是脫穎而出，不僅位列新勢力榜首，而且躋身豪華汽車品牌前五，后生可畏。而蔚來和小鵬相比于近乎同時起跑的理想，顯然落得有點遠。蔚來車型多，但銷量不溫不火；小鵬盡管同同比降得多，銷量比蔚來要好點。小鵬G6在6月將開售倒是新亮點。

新能源車面臨國內和國際品牌競爭也在不斷升級，車企也要不斷創新升級，打造自身核心競爭優勢，才能跟上市場腳步。乘聯會預測今年新能源車將達850萬輛，車企能搶收多少份額，將決定在行業中的地位。