最近風風火火的長城汽車和比亞迪之間的舉報與被舉報的事件，這一事件的發酵也引起了大家的關注。
整個事件涉及很多具體的技術細節和測試參數，在目前信息量有限的情況下，無法做出專業的解讀。
我們換一個角度從產業發展、市場角度來提出三個需要反思的問題供大家思考。
1、該事件是不是市場競爭越發激烈的表現，是否存在不正當競爭？
可以確定：2023年汽車行業競爭更為激烈，有些汽車廠家可能會倒在這一波競爭淘汰中。從2023年初的東風汽車大幅度補貼和降價開始，整個汽車行業已經逐步進入競爭更加激烈的市場態勢。
當長城以舉報比亞迪的方式進入了我們的視線，其實之前在其他行業、其他國家同樣發生過。
隨著市場競爭更為激烈，各個廠商之間為了打擊競爭對手，采用這種方式和手段其實也不是第一次了。
比如曾經的三星與蘋果、小米與華為，這些智能手機廠商之間都能快速準確地找到對手產品的漏洞，或以侵犯技術專利或其他方式，把競爭對手告上法庭并公布于眾。
2019年，格力電器也舉報奧克斯空調部分型號的產品，宣傳和標稱的能耗值與實際差距較大。
當時，格力電器也將部分奧克斯空調委托第三方檢測，并認為奧克斯能效比和制冷消耗功率存在不合格的情況。后來經過多部門的介入，該事件才逐漸平息下去。
這次，從目前提供信息來看，還無法認為長城舉報比亞迪存在有“不正當競爭”的行為。相信隨著更多信息提供，市場監管局、相關的檢測機構的介入，到底是怎么一回事，是否涉及“不正常競爭”會很快給出答案。
2、是否更有利于消費者和汽車行業發展？
行業的競爭和優勝劣汰，在多數情況下一定是有利于消費者的，同時也有利于行業的不斷進步和發展，中國的汽車行業也是如此。
但是，這有一個重要前提——政府必須清晰地界定相關的產業的發展規范和邊界，做好一個公平的裁判，這一點至關重要。
公平、公正、健康和有序的產業發展環境是一個產業不斷進步的前提。只有在這個前提下，廠家之間不斷地競爭、優勝劣汰，消費者福利才會不斷增加。
反之，失去這個前提；就是一個惡性競爭和內卷。
如果廠家之間不斷偷工減料、虛標參數、惡性降價、詆毀競爭對手，這樣的競爭不會給消費者帶來福利，更不利于產業的健康發展。
我們更希望中國的汽車產業能夠在政府產業政策不斷規范下，走上一條創新、進步之路。
3、政府在產業發展中到底應該起什么作用？
政府在產業發展中到底應該怎么做？這一直是學術界和企業界非常關注的一個問題。
在我國的汽車行業發展中，政府在以汽車產業政策作為指導性思想的前提下，對汽車行業的行政干預和管理，在一定程度也促進了我們汽車產業的發展。
但是，清晰地界定政府功能的邊界，塑造良好的市場規則和秩序，這才是政府最重要的作用，政府在產業發展中最大作用而不應該簡單是“產業扶持”。
最近兩年，我們上百家電動車汽車廠家相繼倒閉，在很多情況下和政府在產業中的作用和手段密不可分。政府參與了太多“產業扶持”，實際上扭曲了一個健康的市場。

比亞迪號稱該技術實現了PHEV在碳罐飽和前，即使車輛在EV模式下長時間使用，也會自動啟動發動機，4分鐘左右即可解決問題，既不增加油耗，也不增加噪音，還能完成燃油蒸汽脫附、車輛發電和發動機養護，既合情合理，又合規合法。

但是，這些都是要在多控制單元的協同策略下實現的，就好比自動駕駛一樣，任何一個細節故障都有可能導致致命的嚴重后果。因此，技術的創新是好的，理論值也是好的，一定要千錘百年才能推廣上市，畢竟使用標的是【人】！

業界的分析顯示，高壓油箱比常壓油箱貴800~1200元不等，按照50萬輛計算的，采用常壓油箱可以為比亞迪節省4-6億元的成本。對于去年營收4200多億元，凈利潤接近180億元的比亞迪，這個成本說高不高，說低也不低。但如果能通過發幾篇公關文就能把這個問題對付過去，自然是賺大了，因此也看到這幾天，比亞迪也在不遺余力地捍衛自己。

目前看，這個常壓油箱即使有影響，影響的也是大氣環境，而不是消費者，因此來自消費者側的壓力應該不算太大。如果比亞迪通過這個“常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術”，既省了錢，又滿足了排放法規，那自然是好事一樁，甚至還凸顯了其自主研發能力和技術競爭力。但作為普通人，最大的問題就是對這種技術并不是很懂，還是需要監管部門，各路媒體來給予監督，來印證這種說法是否可信。

既承認自己有問題，又覺得自己沒問題。。。

我覺得這個說法可以站得住腳。請拿出實際測試數據給群眾更佳。