比亞迪這幾年快速崛起為新能源汽車市場的“一哥”，依靠的正是這種折衷路線的插混。它在燃油使用成本高，和純電車購入成本高外加“里程焦慮”中間找到了自己的平衡。毫無疑問，純電的結構簡單，動力強勁，是汽車的未來，只是現在很多痛點，亟待在未來的五到十年內解決。

比亞迪自己也知道這些，對于那些不在市場激烈競爭范圍內的車型，比亞迪的純電倒也是不錯的選擇，譬如比亞迪漢這樣20到30萬區間的車。王傳福曾經有一句話，大家可以品一品。“插電混動變革相對溫和，對產業鏈變動和沖擊最小，無論是對發動機、變速箱等傳統車產業，還是對電機、電控、電池等新能源汽車產業，都是易接受的”。這個沖擊，也可以理解為對其自身的沖擊，畢竟比亞迪自己也投資了不少錢在燃油發動機和變速箱等核心部件上。

既然是“一哥”，自然會遭受競爭對手的嫉恨，但既然對自己的產品有自信，那也應該接受競爭對手和公眾的監督，我覺得長城沒錯。不過，比亞迪那個錯漏百出的回應，倒是讓我對這個品牌的印象大打折扣，這顯示的公司對細節的管理和把控程度。