雖然在汽車(chē)圈里面，暗戳戳地埋汰友商算是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)策略，但是一本正緊將這么多廠商寫(xiě)在PPT上；從利潤(rùn)率等各路數(shù)據(jù)來(lái)分析哪些他們逃不過(guò)破產(chǎn)的命運(yùn)，這波操作確實(shí)大家也沒(méi)見(jiàn)過(guò)。問(wèn)題是，從馬斯克的PPT上確實(shí)能看到這些車(chē)企利潤(rùn)率太低，虧損太多，比如蔚來(lái)汽車(chē)和小鵬汽車(chē)，或者是比如像福特這樣的轉(zhuǎn)型頗慢點(diǎn)老派車(chē)企。雖然馬斯克的斷言看著驚悚，但是在今年這個(gè)電動(dòng)汽車(chē)洗牌之年，也不是說(shuō)就沒(méi)有這種可能。

調(diào)動(dòng)社會(huì)輿論是馬斯克一貫的作風(fēng)，其目的不排除引導(dǎo)股價(jià)，從中獲利。畢竟，純粹通過(guò)一篇PPT就能打壓對(duì)手不可能也不現(xiàn)實(shí)。利益是解釋一切的鑰匙。
看回新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)，為什么造一輛車(chē)要倒虧？不是都賣(mài)到三四十萬(wàn)了嗎？答案在于規(guī)模。只有出貨量達(dá)到一定閾值（研究表明,汽車(chē)生產(chǎn)至少要達(dá)到年產(chǎn)30萬(wàn)輛的經(jīng)濟(jì)規(guī)模才具有規(guī)模效益）才能平衡成本。從現(xiàn)在的新興品牌來(lái)說(shuō)，有個(gè)幾萬(wàn)臺(tái)已經(jīng)很厲害了。
新能源車(chē)是朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，未來(lái)可期。但有起有落，特別對(duì)中國(guó)金融市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，去年的一波上漲已經(jīng)極大消耗了市場(chǎng)預(yù)期，讓我們期待下一輪爆發(fā)。可能是電池，可能是ai，也有可能是廠商普遍突破盈利難題。

一個(gè)真事：今天中午出去吃飯，聽(tīng)到旁邊一男一女聊天，聽(tīng)談話內(nèi)容大概是獵頭，男的說(shuō)今年的大環(huán)境形勢(shì)是……我心里猜測(cè)是復(fù)蘇？是衰退？結(jié)果他說(shuō)是“洗牌”。不僅汽車(chē)行業(yè)，各行各業(yè)大家心里都應(yīng)該有數(shù)