在降價4個月后，特斯拉宣布上調國產車型售價。5月2日，特斯拉上調國產Model 3售價至23.19萬元，此前為22.99萬元；Model 3高性能版漲至33.19萬元，此前為32.99萬元。

除上述車型外，特斯拉的其他車型也都不同程度漲價，能不能撬動其他新能源汽車企業的漲價動力，需要關注。如果其他企業也跟風漲價，就會形成新一輪新能源汽車漲價潮。否則，漲價“紅利”將被特斯拉獨家享受，其他企業仍然只能在降價后的鴻溝里比拼。從這個角度來講，其他新能源汽車企業又輸特斯拉一招了。

面對特斯拉掀起的降價潮，筆者曾經多次呼吁，不要在價格問題上被特斯拉牽著鼻子走。特斯拉選擇降價，是因為他們在做出降價決定前，已經做足了功課，連續多次上調價格，具有足夠的降價空間，也有足夠的消化能力。其他新能源汽車企業則沒有做好這樣的充分準備，降價就意味著自身利益受損。如果不跟風降價，則有可能失去價格優勢。特斯拉正在利用自身的技術、市場優勢和影響力，左右著新能源汽車市場價格，掌握著新能源汽車市場的價格主導權。

對此，蔚來創始人李斌曾表示，降價是特斯拉應對中國市場激烈競爭的一種方法，他不認為特斯拉在中國市場有定價權。特斯拉在美國市場有定價權，因為其有60%以上的市場份額，但在中國市場只有7%左右的市場份額。粗略一聽，確實如此，一個只占市場份額7%的企業，怎么可能具有價格主導權呢？

只是，不知道包括李斌在內的中國新能源汽車企業有沒有發現，自進入新能源汽車價格調整軌道以來，哪次價格的調整不是由特斯拉發起的。特別在比亞迪面對新能源汽車補貼全部退出、出臺漲價措施的情況下，特斯拉突然宣布降價，不僅把比亞迪打個措手不及，也把其他企業的價格策略打亂，隨之掀起一股新能源汽車降價潮，弄得很多國產新能源汽車企業都很被動，又很無奈。

眼見著中國新能源汽車企業都出臺降價政策了，特斯拉又進行了一波漲價操作，結果，還沒等中國新能源汽車企業全面跟進，特斯拉又降價了，自然，漲價的利益也就全部被特斯拉占有了，從而為降價打下了良好基礎。降價4個月后，又一次漲價。這種頻繁的價格調整策略，就是為了搞亂中國新能源汽車市場價格秩序，打亂中國新能源汽車企業價格調整步伐，讓中國新能源汽車企業在價格方面無所適從，以達到自身在中國新能源汽車市場的價格主導權。因為，在技術已經非常接近，特斯拉已經無法再像過去那樣，依靠遠高于其他新能源汽車企業、尤其是中國新能源汽車企業的技術能力，主導市場、影響市場、控制市場，便把重心放到了主導新能源汽車定價權方面。如果具有新能源汽車的定價權，對特斯拉來說，也就能繼續控制中國新能源汽車市場。

而從去年以來的幾波價格調整操作情況來看，從總體上講，特斯拉都操作成功了。漲價的利益全歸特斯拉，其他企業基本沒有享受到。即便有極個別企業享受到，也沒有特斯拉享受得充分。降價的利益損失，則由其他企業買單，特斯拉完全可以從漲價中得到彌補。更何況，特斯拉從降價的那一刻起，就已經通過此前的漲價操作，留下了降價的窗口和空間，完全可以打其他新能源汽車企業一個措手不及。

此番漲價，目的也很明確，通過4個月的降價，快要接近特斯拉此前漲價帶來的利益窗口了，從來不愿意在利益上吃虧的特斯拉，必須通過漲價來增強下一步降價的承受能力，為下一步降價留下更大空間。可以預料，此輪漲價，時間最長不會超過半年，最短也就兩、三個月，就將啟動新一輪降價。如此一來，在其他新能源汽車企業還沒來得及調整價格的情況下，特斯拉又要降價了。這輪漲價的利益，又歸特斯拉獨家所有了。此時此刻，不知道李斌還能認為，特斯拉在中國市場沒有定價權不？特斯拉沒有定價權，誰有定價權呢？

在新能源汽車價格問題上，包括造車新勢力在內的中國新能源汽車企業，也包括其他外資品牌的新能源汽車企業，都在價格問題上被特斯拉牽著鼻子走。如此下去，中國新能源汽車市場會被特斯拉牢牢控制。顯然，這是不應當出現的現象。因此，中國新能源汽車企業應當采取積極措施，在價格的調整方面積極主動，不能再讓特斯拉主導新能源汽車市場的價格了。

特斯拉這個新動作大大出乎大家的預料，畢上一輪大降價就是特斯拉挑起來的，掀起了新能源汽車市場的腥風血雨，如今特斯拉開始上調美國、中國、日本、加拿大等主要市場幾款車型的售價，而中國地區漲幅是最高的。這其中最主要的原因就是特斯拉需要將利潤率提上去，盡管之前馬斯克表示過公司目前將優先考慮銷量而非盈利能力，但是利潤率不佳的話畢竟財報也不好看，提價可能是快速提升利潤率的最直接途徑了。

特斯拉一會降價一會漲價，馬斯克葫蘆里賣了什么藥？
如果要問新能源市場哪家企業最遭同行記恨，特斯拉肯定是其中名列前茅的存在，之前特斯拉輪番降價幾乎要把其他新能源汽車企業逼到絕境，就在這個時候馬斯克又反手來了一個漲價，一會降價一會漲價，馬斯克的葫蘆里到底賣了什么藥？
一、一會降價一會漲價的特斯拉？
據新浪科技的報道，在車企們紛紛跟進價格戰之下，特斯拉卻突然“不玩了”。
特斯拉在中國和美國等多個國家宣布漲價，其中中國市場漲價2000元，美國市場漲價250美元，此舉也打破了近期外界對特斯拉進一步降價的預期。
據特斯拉中國官網，特斯拉Model 3、Model Y車型已全線漲價2000元，售價分別漲至23.19萬元和26.39萬元。一同漲價的還有美國市場，特斯拉Model 3的價格從39990美元上漲至40240美元，Model Y的價格則從之前的46990美元漲到了47240美元。
這讓不少網友和行業人士大呼看不懂。要知道，今年上半年的國內燃油車和新能源價格大戰，就有特斯拉此前頻繁降價的因素。而在眾多品牌紛紛降價，尤其是電池原材料價格下行之下，特斯拉卻突然由降價改為漲價。
實際上，此前的多輪降價，確實也給特斯拉的財務數據造成了一定的影響。特斯拉此前剛剛發布了今年第一季度財報，數據顯示，2023年Q1特斯拉實現營收233.3億美元，同比增長24%；特斯拉一季度全球共計交付電動車超42.2萬輛，同比增長36%。但降價帶來訂單增長和營收增長的同時，也蠶食了利潤。
二、馬斯克的葫蘆里賣了什么藥？
特斯拉公司一直以來都是一個備受關注的汽車制造商，其不斷漲價、降價的策略也常常成為外界熱議的話題。最近幾個月，特斯拉經歷了一系列的價格變動，一會降價一會漲價，讓人不禁想問馬斯克到底葫蘆里賣了什么藥呢？
首先，特斯拉漲價玩的就是策略。特斯拉是一家深諳消費者心理的公司，不僅降價可以帶動銷量，漲價也同樣可以。特斯拉一直是一家以市場和科技為導向的公司，在不斷推出新產品和創新技術的同時，也在不斷調整產品價格來滿足市場需求。 特斯拉很好地把握了中國消費者的心理，中國國人對于定價有很強的敏感度，降價無疑是激發消費欲望的契機，而漲價則會讓他們更加認真地考慮是否要購買。因此，特斯拉的目的是為了讓觀望者放棄幻想趕緊下單。所以，無論是漲價還是降價這其實都是特斯拉的一種調節手段而已。
其次，特斯拉也在通過漲價來緩和老車主的不滿情緒。特斯拉的漲價并非只是為了炒作，而是有多重因素影響。除了上述的市場策略外，特斯拉還在通過漲價來緩和老車主的不滿情緒。特別是對于那些早期購買特斯拉汽車的用戶來說，特斯拉不斷推出新的、升級版的汽車車型，使得老車主感到失落和無奈。在這種情況下，特斯拉通過漲價來提高他們的車輛價值，從而緩解他們的不滿情緒，也是十分明智的做法。
第三，特斯拉漲價也是在給股東看，讓特斯拉下降的利潤有些緩沖的余地。除了消費者和車主的考慮之外，特斯拉漲價也是在向股東展示其業績的穩步增長。最近一段時間，特斯拉的反復降價導致了股東們都非常擔心特斯拉會出現比較嚴重的利潤問題，甚至引發了股東對于特斯拉未來的擔憂，雖然馬斯克一直我行我素，但是說完全不擔心股東情緒也是不可能了的，在這種情況下，特斯拉需要通過一系列手段來重振投資者的信心，以提高其股票價格。這也是為什么特斯拉沒有持續降價，反而選擇了漲價。
第四，特斯拉的降價預期卻沒有那么容易改變。經過這么多輪馬斯克的表態，外界對特斯拉繼續降價的預期已經很難改變，馬斯克的極限微操對于新能源市場的沖擊估計不會小。作為特斯拉的創始人和CEO，馬斯克的言論和行為對于特斯拉的市場表現具有舉足輕重的作用。他的表態可以看出，特斯拉在未來仍然有繼續降價的可能性，這對于新能源市場的沖擊將不可避免。
對于其他新能源汽車企業來說，特斯拉漲價只不過是緩了一口氣，未來的特斯拉估計還會有大動作。

漲價后的價位比較高，估計會減少銷售量。

只是幾個銷量占比不高的高端車型漲價而已，影響不了大局。特斯拉策略明確，還是用中低端搶市場份額。