波音737MAX命運(yùn)多舛，早在2018年獅航，2019年埃航兩起空難，均為機(jī)齡不超過(guò)1年的新飛機(jī)，而且發(fā)生墜毀的時(shí)間都是在飛機(jī)起飛幾分鐘后。不到半年的兩次空難讓波音遭遇重創(chuàng)。此后的停飛停產(chǎn)讓波音承受巨大打擊。近日波音發(fā)現(xiàn)的制造問(wèn)題，盡管說(shuō)是不影響飛機(jī)飛行安全，但波音也不敢小視，所以暫停交付部分737 Max機(jī)型。

據(jù)官方資料，波音公司此前出現(xiàn)嚴(yán)重事故的兩個(gè)重要的原因，一個(gè)是迎角傳感器失效導(dǎo)致數(shù)據(jù)反饋錯(cuò)誤，另一個(gè)是控制系統(tǒng)失效。這幾乎是飛機(jī)產(chǎn)品非常關(guān)鍵的質(zhì)量控制特性，發(fā)生的頻率如此之高。而且曾多次飛行過(guò)程被報(bào)告了類(lèi)似的缺陷或隱患。實(shí)話說(shuō)，波音公司憑借過(guò)去的表現(xiàn)和市場(chǎng)的信賴(lài)，獲得了大量的訂單。在巨大的訂單交付面前，質(zhì)量變得失去了底線和原則。本該識(shí)別和控制的缺陷，沒(méi)有被引起重視。盲目的為了交付而交付，犧牲質(zhì)量。最終引發(fā)嚴(yán)重事故和巨大危機(jī)。

無(wú)論企業(yè)的過(guò)去和現(xiàn)在多么的成功，多么的優(yōu)秀，如果失去了質(zhì)量的底線，必然會(huì)自吞苦果。波音公司變得更謹(jǐn)慎，必竟安全無(wú)小事，寧可推遲交付，也要確保安全萬(wàn)無(wú)一失。

737max有安全隱患一直沒(méi)有完全消除，多次被勒令停產(chǎn)。波音的產(chǎn)品質(zhì)量堪憂。前幾天波音公司希望中國(guó)不要對(duì)波音飛機(jī)采取歧視性政策，但是波音的很多故障不是在中國(guó)發(fā)生。幾年前馬航的波音飛機(jī)失蹤，至今沒(méi)有下落，是跑到外層空間去了嗎？該航班上乘坐了數(shù)位返回中國(guó)的技術(shù)專(zhuān)家，就這么消逝在人間了。去年四川的墜機(jī)事件也是波音飛機(jī)。空客飛機(jī)的事故率要低很多，這次馬克龍?jiān)L問(wèn)中國(guó)，中國(guó)又增訂了 150 架客機(jī)和 50 架直升機(jī)。中國(guó)與空客公司的合作由來(lái)已久，狀態(tài)良好。更重要的是中法合作不受政治氣候的影響，是經(jīng)得住考驗(yàn)的。