未來新能源汽車市場像手機市場一樣，僅剩下Top 5存活的可能性是不能排除的。2023年新能源車企將進入淘汰賽，一方面是指新能源汽車的市場集中度將會加快提升，導致一些競爭力差的新能源車企的退出或者被并購，另一方面是指隨著新能源汽車市場份額提升與量產規模擴大所引發的降價壓力，將迫使部分不具備成本優勢和價格競爭力的新能源車企逐步消失。

不過，最近這場汽車價格戰雖然促進了去庫存，但是也透支了市場未來并傷害了一些處于初創期的實力不夠強的科技創新型車企，對行業的平穩發展與可持續發展未必都是有利的。在多方呼吁之下，這場價格戰可能會很快結束。

李斌在新能源車企高管里面，一向以“嘴硬”著稱。而且熟悉蔚來的也都知道，人家賣的不只是車，還有情懷，社交，圈子等等，如果在特斯拉的重壓下，蔚來還有不錯的銷量的話，不降價那才是真有品牌影響力了。

但吹自己產品的同時，如果能懷有一點敬畏之心，那其實會獲得更多的尊重。對于特斯拉的Model 3和Model Y，雖然如李斌所言“配置比較簡單”，但性價比卻高的很，能滿足絕大多數人的需求，而且其制造工藝和搭載的自動駕駛系統，都是業界頂級水平，況且在這樣的低價下，還能保持超高的利潤率，這恐怕是新勢力們最為羨慕，且想不明白的地方。

試想，蔚來每臺車虧十萬元，加上這十萬元還有人買么，我估計懸了。而且對于投資者，也不能一直看著蔚來一直虧，何況現在蔚來的股票都跌到10美元了，還是好好反思一下自己最好。

李斌常常表現出不把特斯拉放在眼里的姿態，但我發現新聞里李斌嘴里談起特斯拉的次數比馬斯克還多，不知李斌先生夢里喊的是不是特斯拉的名字

里邊這話說的，就好像蔚來在中國在美國都有定價權一樣

你確定只有百分之7？