造車已是“紅海”，直接面對消費者也問題多多，遠不如當著動力電池“一哥”去收割其他車企來的痛快，所以“不造車”的宣言在現在的局面下似乎無比正確。

但寧王畢竟沒有給“不造車”定一個時限，華為此前說過三年內不造車，但三年一過似乎已經在和江淮合作了。

作為消費者，我倒是希望寧德下場造車，因為光自己電池這一塊，成本可以做低，可能會比價格殺手特斯拉更猛，電動車的價格會進一步下探。

寧德的“一哥”地位短期內不會有任何的挑戰者，但長期來看，諸多的中小鋰電企業產能都在快速爬坡，也許五到十年這個行業的競爭格局恐怕也會發生變化。那那個時候，也許“造車”反而成了寧德消化自家產品的主要手段，也未可知。

電動車的技術含量可能比不上燃油車，現在燃油車的技術已經很成熟，技術模型接近飽和狀態。電動車在電機的技術需要重點攻關之外，電池的續航力和充電時長是一個重要指標。電動車的整車配備也很重要。
不是每家高科技企業都能造車，不能看著別人蜂擁地涌入汽車領域就也擠破頭想分一杯羹。盡管電動車的門檻比燃油車低，零部件構造相對簡單，但是持久性、舒適性與安全性也是絕不可掉以輕心的。
寧德時代是以電池起家，這幾年也在發展多元化業務，搞綜合化經營，但是不參與汽車制造可能是一個極其明智的抉擇。因為，汽車領域的競爭越來越強，對企業的資源利用和積聚能力是一項極大的考驗。相信寧德時代在聚焦主業，致力發展與電池及衍生品相關的主營業務，寧德時代會得到健康向上的快速發展，擁有的市場力量越來越壯大。