大量空箱子堆積在港口，之所以引起了大家的熱議，就是因?yàn)檫@或許代表了最近一段時(shí)間外貿(mào)生意運(yùn)營(yíng)情況不佳，而海關(guān)總署這邊對(duì)這個(gè)現(xiàn)象費(fèi)心費(fèi)力出來做各種解釋，無非也是不希望大家將空集裝箱解讀為中國(guó)外貿(mào)的衰退，也就是所謂的“唱衰中國(guó)經(jīng)濟(jì)”。但是從其他地方也可以看到現(xiàn)在外貿(mào)情況并不妙，從去年開始，無論是代表中國(guó)集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的上海航運(yùn)交易所中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)，還是代表世界干散貨海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的波羅的海干散貨指數(shù)，2021年9月份至今的一年多以來都是一瀉千里，從數(shù)據(jù)中顯示出來的問題，不得不讓我們警惕。

全球化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)大調(diào)整

大量空集裝箱堆積在港口這一現(xiàn)象，我們也許需要用更長(zhǎng)的時(shí)間、更多的國(guó)內(nèi)、國(guó)外數(shù)據(jù)多角度地來觀察，才能得出原因和結(jié)論。
這個(gè)所謂“更長(zhǎng)的時(shí)間”，大概是6—9個(gè)月。
1、中國(guó)對(duì)外出口下降是不是因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)鏈大面積轉(zhuǎn)移導(dǎo)致？還只是一個(gè)短時(shí)間或者周期性的調(diào)整？
這個(gè)需要我們更理性、更全面地去思考。
2、從另外一個(gè)角度看，這種空箱子的大量出現(xiàn)也存在另外一種可能——短期結(jié)構(gòu)性過剩導(dǎo)致。
當(dāng)然，這個(gè)只是我們的推斷，也是我們的希望。

因?yàn)?，目前所有的信息有限，光從一個(gè)現(xiàn)象來判斷，不一定全面。