1、韓媒此前報道稱特斯拉與比亞迪暫停電池合作，但今天（3月14日）馬斯克已經在社交網絡上予以否認，馬斯克稱：報道不實，兩家公司“關系積極”。來自界面新聞的報道稱，比亞迪方面也是一樣的表態：為不實信息，與實際情況不符。

2、從目前特斯拉與比亞迪的公開回應來看，顯然都雙雙否認，比亞迪A股的股價早盤一度跌3%，午后也收復了所有跌幅，顯然韓媒的這則報道是鬧了烏龍。

3、從之前智能手機行業的案例來看，三星和蘋果是最大的競爭對手，但蘋果高度依賴于三星的供應鏈，核心配件包括閃存顆粒、內存、屏幕等，采購的大頭都來自于三星，這個關系持續了超過十年，即使庫克時代蘋果的多元供應鏈策略下，三星依然是蘋果的核心供應商。

4、顯然，這種競爭加合作的關系，大概率會在新能源汽車行業上重演，在整車銷售上，特斯拉與比亞迪是競爭對手，類似于三星手機與蘋果iPhone的競爭，但在電池等配件領域，雙方有合作的可能性。

5、而且，熟悉特斯拉降價模式的人都知道，馬斯克極為擅長擠壓供應鏈成本，也就是通過配件價格的下跌為整車降價擠出空間，過去幾年特斯拉model 3/Y車型的降價都是這種邏輯，那么將比亞迪電池放在供應鏈體系中，對于寧德時代、LG新能源、松下等電池供應鏈廠商起到一個直接的壓力作用，這一招蘋果屢用不爽，馬斯克當然也是深諳此道。

6、從新能源車成本的角度來說，電池成本是最大的成本，其重要性碾壓了其他的任何配件，在這個最核心的配件上，特斯拉在供應鏈廠商上廣撒網，為自家研發的4680電池助力，從成本、技術的角度考量，也是不會跟比亞迪輕易說再見的。

7、何況，從全球汽車廠商的格局來看，傳統汽車廠商才是特斯拉和比亞迪的共同敵人，里程焦慮又是當下電車的最大痛點，在這種情況下，特斯拉和比亞迪雖有小摩擦，但在大的市場格局下，還是合作大于競爭。

8、當然，美國對電動車相關補貼，這是一大現實阻力，但是正如寧德時代計劃在美國設廠，且是以技術入股的形態，曲線獲得相關補跌，聰明如馬斯克，顯然不可能看不到這一點，特斯拉計劃的墨西哥工廠，就已經埋下伏筆。

9、從動力電池市場格局來看，寧德時代第一，市占率約為44%，比亞迪第二，市占率約為34%，雙方的差距越來越小，LG新能源、松下等傳統廠商也虎視眈眈，市場競爭格局極為白熱化，個人認為，馬斯克不會輕易選邊站，對方押寶才是其真正的籌碼，反正無論誰是動力電池市場最后的贏家，最后真正的贏家還是特斯拉

在電動車熱潮的推動下，來自中國的電池企業，寧德時代和比亞迪已經成為全球主流電池供應商。不過，隨著地緣政治風險的發展，以及各國推出補貼政策，市場情況也在變化。如今特斯拉選擇不跟比亞迪繼續合作，就有這些因素的影響。而從這里也可以看出，悄悄崛起的韓國LG，打地緣政治牌，準備從中國電池企業的市場中撬下一塊兒來的計劃已經在穩步實現，對中國電池企業來講，未來的國際市場狀況會越來越復雜。

馬斯克在推特回復，和比亞迪的合作正常。
韓國媒體報道這事，其實是不安好心的，特斯拉汽車最大的電池供應商最早是松下，后來寧德和LG，LG某種程度上獨享特斯拉海外市場大部分電池供應。打敗了日本供應商后肯定很想把中國拉下馬。但是LG在成本更低的磷酸鐵鋰電池布局少布局晚。某種程度上全球新能源電池技術是中國和韓國的競爭。國內媒體不但不去證實，還瘋狂跟風轉發這個一家韓國媒體報道的消息。可見內部有多少想人見不得比亞迪好。