很遺憾，燃油車相繼降價，代表著一個時代的尾聲。現在是合資車企市占率的節節敗退，中國市場新能源市占率全球第一。曾經，我設想過很多燃油車告別時代的場景，但沒有一個是如此倉皇與狼狽。

現在降價還有人買，一旦市場飽和，你就算是白送，別人還得考慮有沒有空去過戶，過戶了放哪里。降價意味著汽車行業跌出高利潤，進入充分競爭市場。也意味著增量的結束。燃油車現在已經既守不住價格，也守不住銷量。高庫存壓力下，各個品牌紛紛跟進降價，這一波，輕則斷腕求生，重則退出市場。

只能說明，中國汽車市場的格局已經發生巨大變化。而這種變化，將在后續5年加速顯現。供求關系的變化，結構調整的成效，整體行業的產能過剩，技術革新的疊加，消費者最后的貨幣投票，終究在車企的混戰下，構建新的國內汽車市場。

政策是好的，把股市帶蹦了

汽車行業跌出了高利潤階段，進入了充分競爭的時代，唯有創新和技術突破，才能立于不敗之地。

這波打折，我記得好像是源自去年國慶的特斯拉打折，當時國內汽車新秀還說自己不會跟風。
結果，現在變成了這樣—打折潮，而且特斯拉年會上，馬斯克說，明年起，特斯拉全出自動駕駛，而且全部半價出售。
真的不知道明年車市會變成什么樣子。