華為與賽力斯深化合作，未來要年產百萬該咋看？
在中國新能源汽車市場上，華為無疑是一個非常特殊的存在，一方面，華為這些年堅定自己不造車，但是另一方面華為的問界汽車卻銷量相當好，就在最近華為宣布與賽力斯進一步深化合作，未來要在2026年實現年產百萬，我們該怎么看這件事？賽力斯汽車的未來發展又該如何分析？
一、華為與賽力斯深化合作
據觀察者網的報道，華為與賽力斯簽署深化聯合業務協議。根據協議，賽力斯的聯合業務目標是2026年實現新能源汽車產銷達100萬輛。此外，賽力斯新平臺下首款旗艦車型計劃于2023年發布，將搭載高階智能駕駛系統，并在后續陸續推出多款全新車型。同時，雙方還將進一步推進聯合創新中心的成立。
華為與賽力斯（原重慶小康）的合作始于2021年，并隨著時間的推移不斷鞏固。目前，華為滲透汽車產業主要依靠三種模式：其一是提供電驅、傳感器、車機系統等零部件的供應商模式，其二是類似于英特爾、博世等巨頭提供整套解決方案的HUAWEI INSIDE（HI）模式，第三種是協助汽車設計和渠道銷售的智選模式。而以AITO問界為主力的賽力斯，則是華為智選模式的主力。
在過去的2022年，賽力斯與華為合作的AITO問界品牌共計上市問界M5、問界M7及問界M5 EV三款車型，總計交付超過7.5萬輛汽車，在新勢力品牌中位居前列，其中下半年連續數月單月交付量破萬。
余承東還強調，在智選模式下，受益最大的一定是與華為合作最早、積累最深、產品型號最豐富的賽力斯，華為對賽力斯的投入不但沒有減少，反而在增加。
二、未來年產百萬該怎么看？
我們看到華為和賽力斯汽車之間的這種深度合作，很多人都會很詫異，華為和賽力斯的這種合作，我們到底該如何分析也該如何判斷？
首先，這些年華為和賽力斯汽車之間已經形成了非常好的良好合作關系，作為華為最深入的合作伙伴，賽力斯汽車和華為可以說已經形成了一個互為表里、互相映襯，在工作上面互相幫襯，在產品上面互相成就的一個狀態。這對于任何一家汽車制造企業來說都是非常不容易的事情，所以這也是為什么華為和賽力斯汽車所共同打造的問界汽車產品能夠在市場上有如此好的銷量，也這么被市場所認可的原因。這些年問界汽車產品的快速發展和極好的銷量，實際上已經向市場證明了，華為和賽力斯汽車之間已經形成的有效的合作，這是華為非常寶貴的合作資產。
其次，我們仔細分析華為和賽力斯進一步加強當前的深度合作，實際上向市場證明了兩個核心的關鍵要點，一方面是華為自己不造車的邏輯是持之以恒的，也是華為保持堅定定力的，畢竟問界汽車有這么好的市場表現，從某種意義上也代表了華為自身策略的正確性。另一方面，為了進一步推動兩者的發展合作，不可能就停留在之前的層面，肯定會需要進一步的深入合作，這就是華為和賽力斯汽車兩者聯合的一個優勢策略所在。所以無論是站在華為的主觀層面，還是站在市場發展的戰略策略選擇層面，華為和賽力斯汽車的合作進一步加深，也是符合兩者的共同訴求的。
第三，對于當前的新能源汽車市場來說，新能源汽車必然會對燃油汽車實現全面的替代，在這樣的情況之下，華為肯定也希望能和賽力斯汽車一起進一步有所作為，雙方共同去打造百萬造車的目標其目的也是為了進一步在市場上形成自己的優勢。所以我們可以說，對于當前的市場來說，華為和賽力斯定的目標雖然有一定的難度，但我們卻必須要說這是一個相對有一定困難，但是值得去努力去嘗試的目標，這也是華為想要做的事情，畢竟這些年華為做了太多化腐朽為神奇的事情，我們也有充分的理由相信，華為和賽力斯的合作有可能會進一步加強。
因此我們還是非常看好華為和賽力斯汽車的合作，賽力斯汽車也可以借助華為的合作，真正在市場上形成自己的差異化競爭優勢，從而實現對于新能源汽車市場的彎道超越，這對于賽力斯汽車而言將會是非常重要的事情。

2022年只賣了7.5萬輛，2026就敢喊出100萬輛的目標，賽力斯這是不是在“放衛星”，相信明眼人一看便清楚。

如果不考慮市場需求，單說賽力斯的產能，目前尚且不足30萬輛，如何在未來四年擴張到百萬，尚且不得而知。以馬斯克的上海超級工廠為例，歷經數年才擴張到目前75萬輛的產能，但馬斯克的財力卻是賽力斯遠遠不及的。

從需求端看，經歷了幾年狂飆的新能源車市，已經競爭激烈。今后幾年的增速必然放緩，賽力斯的優勢究竟在哪里，也不得而知。華為是其合作伙伴，這可以算作一個，但合作比較不是那么靠譜，還是要考自己，目前市場也傳出雙方的一些分歧，這種分歧可能會在“華為造車”的傳言下被放大，對賽力斯產生不良影響。