在過去的一年，空客交付新機661架，獲得凈新增訂單820份，積壓訂單量達到7239架。盡管空客連續第四年保持全球最大飛機制造商的地位，但去年交付量同比只增長了8%，未實現全年交付700架的目標。到2023年1月，空客飛機交付量顯然又不理想， Faury的暴怒也是有點著急。

空客的 “增產難”，是當前整個航空制造業都面臨的問題。主要原因包括供應鏈緊張，缺發動機，原材料和勞動力的短缺，通貨膨脹等等。三年疫情，因為需求減弱，航空制造業產能斷崖式下降。眼下航空運輸業的復蘇加快，制造業也不是那么快能恢復。尤其是發動機廠商的生產力不足，空客只能等著發動機，導致無法按期交付。

另外，航空公司不斷延長舊飛機的飛行時間，也讓發動機供應商售后服務的需求激增。同時此前供應鏈中斷、勞動力短缺、原材料短缺、成本上漲等問題，讓霍尼韋爾這樣的發動機供應商產能受到限制，利潤不佳。因此供應鏈上的整個航企運營也不容樂觀。

為完成產能進度，空客也是加大員工招募。自去年招募1.3萬新員工，今年也是差不多同樣的招募計劃，主要是加強工程制造、技術研發崗位，并向清潔能源、數字化等新技術方面傾斜。經過今年的生產恢復，相信產能也會實現增長。