這件事讓我想起了前兩年上汽董事長回應與華為合作時候的一句話“華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，上汽是不能接受的”。的確，如果一家車企，核心的系統和部件不能掌握在自己手里，那么一定就會受制于人，無論這種合作關系有多么牢不可破。

賽力斯盤中一度大跌5%就說明了該事件其實對其有很大的影響，消費者是因為什么買了問界汽車可能大家都明白。當然了，賽力斯表示這個消息為虛假信息后，股價又暴漲起來了。

華為2020年的時候說“不造車”，但這個承諾的有效期只有三年，如今三年已經過去。華為即使要造車，可能也和賦能其他企業造車沒有太大的沖突，畢竟一個是整車制造業務，一個是軟件服務，塞力斯所擔心的，恐怕是失去了華為這棵“大樹”，市場就會突然崩潰了。

為什么華為重申堅持不造車？
華為堅持不造車的原因有很多。
首先，華為在技術上不具備生產汽車的絕對優勢，華為擁有的技術主要集中在移動通信、網絡技術、芯片設計等領域，而汽車制造技術則是一個完全不同的領域，對于華為來說，以彼之短攻其之長其實沒有什么太大的價值。
其次，華為在市場環境上也沒必要直接入局造車市場，汽車制造行業是一個競爭激烈的行業，華為造車本身已經有了和賽力斯的通力合作，雙方在問界品牌之上已經形成了比較完善的體系，這種體系對于華為來說已經足夠滿足華為的需求。而且輕資產運營也能夠更好地降低成本，華為完全可以繼續他的玩法。
第三，華為的資源也沒必要過度投入汽車制造業，汽車制造行業的投資成本很高，而華為目前的資金投入主要集中在移動通信、網絡技術、芯片設計等領域，因此，華為也沒必要換自己的成本投資方向。
因此，華為堅持不造車也是有其多方的考慮。