1、明知山有虎，偏向虎山行，最新傳聞稱寧德時代將赴美建廠，雖然當(dāng)事方不愿意回應(yīng)，但從諸多跡象來看，傳聞的真實性極高，這也符合寧德時代董事長曾毓群“愛賭才會贏”的行事風(fēng)格，風(fēng)險越大機會越大。

2、當(dāng)然，寧德時代作為核心供應(yīng)商，跟著福特去擼《通脹削減法案》的羊毛，華盛頓會否出面阻擋，就很值得玩味了，站在州政府的利益上，當(dāng)然是樂見其成，既可以提供就業(yè)崗位，又可以納稅，但國會議老爺們未必這么看，一句“茲事體大”就可以將這個合作攪黃，因此這個跨國合作絕對不會一帆風(fēng)順。

3、好在福特和寧德時代對困難都心知肚明，根據(jù)劇透的合作細節(jié)，這座電池工廠將由福特持有100%的權(quán)益，包括建筑和基礎(chǔ)設(shè)施。僅在運營方面交由寧德時代負責(zé)，并由其擁有電池制造技術(shù)，這是一種皆為罕見的“美國制造”合作方式，目的就是規(guī)避風(fēng)險，但真正執(zhí)行起來，恐怕依然難檔某些人的大嘴巴。

4、回到合作本身，福特在新能源汽車要追趕特斯拉，選擇寧德時代這個盟友來試圖彎道超車，也是無奈之舉，全球的前十大動力電池供應(yīng)商，美國僅有一家特斯拉，但福特是萬萬不可能找特斯拉買電池的，最終選擇了寧德時代，雙方談判的細節(jié)，可以猜測，一向強勢的寧王應(yīng)該是做了不少讓步，畢竟赴美建廠本身的廣告效應(yīng)，就遠大于財務(wù)收益本身，這筆賬還是好算的。

5、說的直白點，假若雙方合作順利推進，新工廠得以在美國成功落地，福特方面在乎的是“降本增效”，順道捋羊毛，把補貼拿到手，寧德時代在乎的是廣告效應(yīng)和象征意義，財務(wù)上未必得利，如果你是一個投資者，算好這個賬，還是很有必要的。萬一這座工廠淪為“財務(wù)黑洞”，最好有心理預(yù)期和準備。

6、從新能源汽車市場的全球格局來看，中歐美是最大的三個市場，但是相對于中歐兩大市場，美國市場上新能源汽車的滲透率并不高，有機構(gòu)測算，2022年美國新能源汽車的銷量約為99.2萬輛，同比增長52%，滲透率約為6.9%，參考中國全年688.7萬輛和31.33%的數(shù)據(jù)，樂觀地看，美國市場剛剛啟動，未來發(fā)展前途無限，悲觀地看，美國人并不喜歡開新能源車，中國企業(yè)過去恐怕是“賠本賺吆喝”。

寧王到美國設(shè)廠，是海外戰(zhàn)略的必然選擇。從全球電動車競爭格局來看，美國不僅有特斯拉、Rivian，更有通用、福特。因此，美國市場對動力電池的需求旺盛，也是各大動力電池廠商的必爭之地。美國與福特合作，福特持有100%權(quán)益，寧王負責(zé)運營和技術(shù)，也符合《通脹削減法案》合規(guī)要求，福特拿到補貼，可以跟特斯拉掰手腕，寧王則海外又下一城，可謂兩全其美。

動力電池也可以算是電動汽車一個卡脖子的零部件。全球大部分動力電池的產(chǎn)能都集中在亞洲，中國占全球電池產(chǎn)能超過70%，以寧德為首的國內(nèi)生產(chǎn)商穩(wěn)居世界前列。拜登政府要推行電動車發(fā)展大計，首要解決電池供應(yīng)短缺問題。美國政府出臺了一系列優(yōu)惠政策，吸引各大動力電池廠商赴美建廠。

在國內(nèi)，特斯拉被認為是寧德時代的第一大客戶，Model 3 / Model Y車型裝機量讓寧德時代動力電池保有江湖地位。在美國設(shè)廠，也將便于寧德與特斯拉的深度綁定，更加深入長久的合作。