不管大家是否喜歡特斯拉，它確實做出了一個打破了傳統豪華車品牌的舉動，那就是特斯拉的中國銷售價格低于海外銷售價格。除了特斯拉以外，不管是保時捷還是奔馳，又或者是勞斯萊斯，這些豪車海外的銷售價格全都低于國內的銷售價格，有的價格相差非常懸殊，最高可以超過100萬元以上。特斯拉在價格上至少沒有任何歧視行為，這是比較令人欣慰的。在營銷策略上，特斯拉也是特立獨行的，它從來沒有將自己定義為奢侈品，盡管價格挺貴的。因此，特斯拉的價格是最不穩定的，它不僅讓老車主無力吐槽，更讓那些車販子恨之入骨。3個月前，售價還是32萬左右的特斯拉Model Y，如今已經降價兩輪，現在只要26萬元左右，如此大的降幅讓老車主多少有點吃不消。老車主們心里有怨言非常正常，畢竟很少有汽車降價這么快的，特斯拉恐怕刷新了降價記錄。可能有很多人會納悶，特斯拉這樣降價不是擺明了要傷害老用戶嗎？特斯拉為什么要這么做呢？因為特斯拉在玩一個狠招，它不僅會收割老用戶，還要收割同行。特斯拉從來沒有想過要做汽車領域的LV，而是要做汽車領域的可口可樂。眾所周知，LV包的成本只要500元左右，但是它的終端售價卻可以高達5萬元左右。不管這款產品銷量怎樣？絕不降價搞促銷。舉個例子：LV設計了一款包，一次性生產了100萬個，成本500元，售價5萬元。由于款式設計不討喜，人們并不喜歡，一次只賣出了10萬個，還有90萬個成了庫存。按照常理，LV完全可以將這批包便宜一點出售，就算降價到1萬元，公司已經有很大的利潤，可以收回90億元。可是LV并不會這樣做，如果實在賣不出去，這批包會被公司集體銷毀，絕不會以大幅降價的方式賺取利潤。這就是奢侈品，他們保護的是老客戶的利益不受損害。反觀特斯拉，它跟奢侈品的營銷行為是完全不搭邊的，因為馬斯克認為產品的生產成本下降了，就應該降價銷售，如果一直保持在高價銷售，既不能保證新車主的利益，還讓公司的競爭力有所折損。如果價格可以一直下探，那么就能被更多用戶喜歡。特斯拉到底要降價到什么時候呢？特斯拉的目標就是降價到實在不能降價，Model 3的底線也許是15萬元，也許是10萬元，總之就是要越低越好。你當然可以批評特斯拉“割韭菜”，但是你不得不佩服降價帶來的好處。據了解，特斯拉降價后的部分城市銷量環比12月增長了50%左右，部分門店的訂單量甚至暴漲了500%。訂單的大幅增長，再度說明了一個事實，那就是人們并不是不喜歡特斯拉，只是因為價格不合適而已。20多萬對于一輛車而言，并不是很貴，但是對于大多數人而言，依然是遙不可及的夢。這并不是說人們買不起，而是舍不得買。當特斯拉真正跌破20萬的時候，將會真正進入到大眾可接受的消費區間，特斯拉的潛在用戶又會出現一個躍升。通過特斯拉的持續降價，我們也可以看出，特斯拉的目標并不是穩住自己豪車的形象，而是讓更多人開上特斯拉。傳統的豪車品牌依然停留在產品思維的層面，特斯拉則是典型的互聯網思維。產品思維目的是賺錢，互聯網思維的目的是賺取用戶。只要用戶足夠多，最終可以通過特斯拉生態來賺錢。另外，特斯拉的不斷降價是在逼死這個價格區間的同行。舉個例子，你本來準備20萬買一輛國產的新能源車，就在你準備下單的時候，特斯拉宣布降價，只需要19.8萬元（原價23萬元），請問你選擇特斯拉還是國產新能源車呢？可能會有超過一半的用戶都會改變自己的主意。當國產新能源車企陷入虧損的時候，倒閉也就提上了日程。特斯拉憑借著規模優勢將成本降到了最低，只要同行敢用相同的配置，那么成本就一定比特斯拉高，然后依然用相同的售價，那么同行就可能沒有利潤，甚至是處于虧本狀態。特斯拉的這一招跟可口可樂非常相似，他們全都利用自己的規模優勢、渠道優勢以及供應鏈優勢，將成本降到了最低，只要同行敢來競爭，那么價格就必須很高，否則根本賺不到錢。這也是國產飲料為什么賣6元/瓶，可口可樂只賣3元/瓶的原因。不管是可口可樂還是特斯拉根本就不怕賣的更貴的競爭對手，因為他們根本就不是自己的對手。未來的特斯拉其實是非常可怕的，我們大多數人都會在特斯拉的生態中生活。

經歷了不斷的跳水大降價，特斯拉的新一季財報看上去十分體面，雖然不出意外地，利潤率有所下跌，但是在如今原材料漲價，新能源市場競爭激烈的情況下，這也在所難免。中國是全球新能源汽車行業中最大的市場，或許正是激烈的市場競爭，讓馬斯克對中國的競爭者交口稱贊：“他們工作時最努力，也最聰明”。但是馬斯克自己心里應該也清楚，未來特斯拉最大的競爭對手肯定就是中國的這些同行們。