民間把新能源汽車戲稱為“電動(dòng)爹”，其實(shí)還是不那么妥當(dāng)。做父親的，如果身體沒問(wèn)題，倒一般也不愿意兒子伺候著。倒是叫做“電動(dòng)?jì)雰骸北容^靠譜一些?，F(xiàn)在不完善的基礎(chǔ)設(shè)施和電動(dòng)車自身的續(xù)航缺陷，都讓電動(dòng)車主的長(zhǎng)途自駕之旅，往往是一種自我折磨。

很多汽車媒體都策劃過(guò)長(zhǎng)途自駕電動(dòng)車的內(nèi)容，歷年的過(guò)年和過(guò)節(jié)也都有類似吐槽電動(dòng)車充電難，續(xù)航少等不適合長(zhǎng)途自駕的文章，理應(yīng)能夠勸返一些自駕者。但每年這類問(wèn)題還是會(huì)照樣出現(xiàn)，今年和去年類似，估計(jì)明年和今年也差不多，技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)都無(wú)法取得突破。

高速公路的充電設(shè)施很有限，無(wú)法滿足高峰的補(bǔ)電需求，要解決這個(gè)問(wèn)題，還涉及到土地，電網(wǎng)等復(fù)雜的手續(xù)。新能源汽車本身的續(xù)航也暫無(wú)突破空間，長(zhǎng)途自駕電動(dòng)車的這個(gè)問(wèn)題，如果想得到類似于油車的體驗(yàn)，短時(shí)期無(wú)解。

當(dāng)下問(wèn)題涉及更多是時(shí)間閾值考量問(wèn)題，在燃電選擇人群中做著效能考慮，在混電人群中做著技術(shù)考量，在電效能、電反應(yīng)、電衰系數(shù)與技術(shù)發(fā)展未來(lái)趨勢(shì)下，當(dāng)下城市發(fā)展間的差距無(wú)疑更具體的爆發(fā)沖突，不管是特斯拉的喧囂還是傳統(tǒng)巨頭的轉(zhuǎn)型還是新時(shí)代的探索者，未來(lái)終究是未來(lái)，當(dāng)下效能性價(jià)比下的利益下的改革保守的屠龍者轉(zhuǎn)換如何演變，當(dāng)一切未知演變與已知利益沖突下，我們要么隨波逐流要么寄望跳出…