怎么看新能源汽車開打價格戰？

由特斯拉主導的新能源汽車降價行動已經拉開帷幕。拋開汽車產業來看，這對CPI的回落帶來促進作用，對消費者來說，省下的錢可以用來買其他的商品，汽車降價提升了消費者福利。

對汽車生產企業來說，如果沒有有效的降本增效空間的話，降價行動一定會降低營收和利潤。到目前為止，造車新勢力們無一家實現盈利，參與降價行動無疑會給嚴峻的財務報表再增加一層嚴峻。但是特斯拉已經實現了盈利，它降價不會傷到元氣，但是新勢力們則有可能元氣大傷。新能源汽車的王者比亞迪單車利潤也就是一萬元人民幣啊，而特斯拉的2022年財報顯示其單車利潤有6.9萬人民幣之多。它降價5萬也有的賺，比亞迪、造車新勢力根本經不起這么折騰的。所以說，從汽車產業實現高質量發展的角度看，特斯拉降價并不是一個好消息。

但是，市場經濟的精妙絕倫之處在于，價格并不是企業參與競爭的唯一武器。讓消費者獲得堅實的性價比才是汽車企業生存的王道。正如一千個讀者就有一千個哈姆雷特一樣。一萬個汽車消費者就有一萬個鐘情的座駕！我們沒有必要對于特斯拉的降價過分擔憂，也沒必要惶恐不安。從燃油汽車的發展歷史看，BBA的市場格局也有很大的可能在未來的新能源車市場里形成。

特斯拉不可能獨占新能源汽車產業，其他競爭對手會使出渾身解數參與競爭，汽車消費者們既不希望也不會促成特斯拉成為唯一的供應者。

全球電動車價格戰“箭在弦上”。小鵬汽車降價可能是全球電動車價格戰的有一“響應”，1月17日，小鵬汽車官宣降價，整體降幅2萬-3.6萬元。繼華為問界AITO，小鵬汽車成為國內第二家跟進特斯拉降價的車企。作為“造車新勢力”的三家代表企業（蔚來、小鵬、理想），其中，蔚來、理想是否也會跟進價格戰，值得關注。全球電動車價格戰可能使三家企業效益雪上加霜，譬如，2022年前三季度，蔚來汽車虧損凈虧損86.51億元，較上年同期擴大4.3倍。2022年前三季度，小鵬汽車累計累計虧損67.78億元。2022年前三季度，理想小鵬汽車凈虧損16.5億。

特斯拉是全球電動車價格戰的始作俑者。近日，特斯拉在美國與歐洲等地宣布大幅度降價，幅度在1%至20%不等。自2022年10月開始，特斯拉中國對此開啟大規模降價。這些做法引發市場各界強烈的震動。德國智庫汽車管理中心的調查顯示，特斯拉在全球范圍的電動車銷量中排名第一。值得指出的是，特斯拉作為遙遙領先的行業“老大”，推出大幅度降價策略顯然是為了擺脫競爭對手、防范需求下降積極主動做出的戰略調整。汽車行業調研機構LMC的研究表明，2022年，全球電動車市場呈增長態勢，總市場占有率達到10%。《華爾街日報》近日報導說，2022年全球范圍的純電動汽車銷量為780萬臺，比2021年增長了68%。其中，中國與歐洲市場的增長最為強勁，美國的電動車發展排在第三。2022年，特斯拉全球共生產了136.96萬輛汽車，共交付了131.39萬輛汽車，同比增長超40%，但未能達到華爾街預期，同樣也沒有實現特斯拉此前所設定的150萬輛年銷量目標，特斯拉交出了一份不及預期的交付數據。

特斯拉降價是把雙刃劍，有利有弊。弊的一面是，降價將會導致特斯拉的盈利大幅度減少，最高可達25%以上。利的方面，一是有助于公司重塑品牌，從長遠考慮；二是給競爭對手造成巨大壓力，甚至使個別對手潰不成軍；三是適應外部環境，包括經濟下行、高通脹等變化，降價無疑給消費者帶來好處，從而有助于迅速搶占大量的市場份額；四是利于公司股價止跌企穩，特斯拉的股價從歷史高點滑落了70%以上，公司必然要積極應對，控制好降價的力度、節奏，對特斯拉而言，降價可能是手里的一張好牌，而電動車的個別追隨者公司，除了茍延殘喘，別無他法。需要指出的是，一旦市場供求發生逆轉，并且競爭對手哀鴻遍野之時，特斯拉可能會名正言順地選擇漲價。綜上，特斯拉必然要權衡利弊并力圖達到趨利避害的效果。

特斯拉前幾日大幅度降價后，業內數據顯示，訂單增長了數倍，之前猶豫不決的，下單了，之前可能是小鵬蔚來潛在客戶的，也下單了，雖然有之前高價買了的車主維權帶來了一些困擾，但暴增的業績卻是實打實的喜悅。

國內新能源車企的跟風，其實也不僅僅是為了應對特斯拉這樣的價格屠夫，更重要的意義也包括，從油車市場搶奪更多的客戶，去年的數據顯示，油車占據80%的市場份額。

但降價這樣的手段，特斯拉這樣的大企業也許能通過技術的進步，或者是規模化生產，抵消成本。但對于國內新勢力，也許就很難了，從消費端，會不會減配，是車主擔心的一件事情。而從資本市場，新勢力的財務會不會再次惡化，是投資者擔心的事情。