過(guò)去的一年特斯拉跌落低谷，股價(jià)暴跌超過(guò)60%，市值從2021年底1.3萬(wàn)億美元的峰值跌倒如今的3500億美元。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，去年12月特斯拉新車交付同比下降了21%，環(huán)比11月下降了44%，特斯拉交付創(chuàng)下五個(gè)月歷史新低。開(kāi)年特斯拉降價(jià)，Model 3和Model Y，降到了歷史最低點(diǎn)。特斯拉借此提振頹勢(shì)，同時(shí)為推出新品開(kāi)辟道路。

回想此前特斯拉上海超級(jí)工廠罕見(jiàn)停工，暫停生產(chǎn)Model Y。無(wú)論是交付的下滑還是工廠停工，都可以反映出特斯拉有點(diǎn)賣不動(dòng)了，國(guó)內(nèi)需求明顯下滑，庫(kù)存需要消化。這或許也是開(kāi)年特斯拉調(diào)整售價(jià)的最關(guān)鍵原因。

特斯拉在全球三大市場(chǎng)都遇到了問(wèn)題，柏林工廠困難重重，產(chǎn)能爬坡緩慢；美國(guó)市場(chǎng)，收購(gòu)?fù)铺睾蟮囊幌盗袪顩r不佳；中國(guó)市場(chǎng)造車新勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)加劇，特斯拉在產(chǎn)品體驗(yàn)以及電池、充電、自動(dòng)駕駛等前沿技術(shù)方面要承受不小的壓力，優(yōu)勢(shì)漸微。

另外，降價(jià)也是因?yàn)閮煽钴嚻鋵?shí)現(xiàn)在顯得有點(diǎn)太老了。Model 3發(fā)布時(shí)間是2016年，Model Y的發(fā)布時(shí)間為2019年。當(dāng)時(shí)的風(fēng)光，和競(jìng)爭(zhēng)力，但如今在一眾本土車企的圍攻和絞殺下已以不再。如今特斯拉打降價(jià)牌，效果最后如何，也是且走且看。

2023年1月6日，特斯拉又降價(jià)了，而且將主力車型的價(jià)格降到了史上最低，壓力給到了國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力和比亞迪身上。

剛剛獲得2022年全球新能源汽車銷量冠軍的比亞迪，在20萬(wàn)至30萬(wàn)價(jià)格的綠牌車區(qū)間，將與特斯拉展開(kāi)白刃戰(zhàn)，而流年不利的小鵬汽車，身上的壓力會(huì)更大，何小鵬今年面臨銷量、股價(jià)的雙殺。

先說(shuō)特斯拉的降價(jià)，其中，Model Y長(zhǎng)續(xù)航版降幅4.8萬(wàn)元或13.41%；Model 3高性能版降幅最小，為2.0萬(wàn)元或5.72%，有媒體統(tǒng)計(jì)，相比去年同期，Model 3起售價(jià)至今降幅已達(dá)5萬(wàn)元，差不多可以買一臺(tái)入門A級(jí)車了。

早買早享受、晚買有折扣，這種在3C產(chǎn)品司空見(jiàn)慣的現(xiàn)象，在特斯拉身上卻成了常規(guī)武器，用特斯拉高管的話來(lái)說(shuō)，公司堅(jiān)持以成本定價(jià)，潛臺(tái)詞是供應(yīng)鏈成本的下降，會(huì)繼續(xù)降價(jià)。

事實(shí)上，早在兩年前（2021年1月1日），特斯拉宣布國(guó)產(chǎn)Model Y正式上市，并大幅調(diào)低官方售價(jià)，相比進(jìn)口版本價(jià)格下調(diào)了超過(guò)三分之一，迅速讓Model Y成為在中國(guó)市場(chǎng)最暢銷的綠牌車型，雖然此后特斯拉也有多次漲價(jià)，但為了市場(chǎng)份額，降價(jià)依然是主旋律。

有意思的是，特斯拉的車主對(duì)于降價(jià)顯然承受力也較強(qiáng)，比如過(guò)去幾個(gè)月已經(jīng)是三次降價(jià)，但是罕有車主公開(kāi)出來(lái)要求特斯拉索賠的案例，相比于某造車新勢(shì)力降價(jià)在車主群引發(fā)的聲討，顯然特斯拉這種降價(jià)邏輯，其車主早有心理準(zhǔn)備。

從銷量來(lái)看，2022年，特斯拉上海超級(jí)工廠全年交付超71萬(wàn)輛，占據(jù)了特斯拉全球產(chǎn)量的一半，但是這個(gè)數(shù)據(jù)，依然沒(méi)有達(dá)到馬斯克設(shè)定的全年銷量目標(biāo)，而且特斯拉在去年第四季度雖然銷量增速很猛，幾乎填平了二季度因?yàn)橐咔樵蛟斐傻漠a(chǎn)能天坑，但是從12月的月度銷量來(lái)看，也難言理想，因此降價(jià)這個(gè)常規(guī)武器，可以想見(jiàn)在今年內(nèi)，大概率會(huì)多次使用。

至于國(guó)產(chǎn)品牌如何應(yīng)對(duì)特斯拉的降價(jià)，這就很有意思了，參考過(guò)去兩年的特斯拉降價(jià)，國(guó)產(chǎn)品牌最初并不擔(dān)心，畢竟市場(chǎng)蛋糕越來(lái)越大，造車新勢(shì)力和比亞迪們也不會(huì)跟特斯拉短兵相接，但隨著綠牌車普及率的大增，加上特斯拉的標(biāo)桿地位，現(xiàn)在特斯拉的每一次降價(jià)，無(wú)疑就是在造車新勢(shì)力傷口上捅刀子，無(wú)論是蔚來(lái)理想向下做20萬(wàn)車型，還是小鵬做30萬(wàn)車型，都面臨跟特斯拉直接到價(jià)格戰(zhàn)。

當(dāng)然，站在消費(fèi)者的角度，站在新能源汽車普及的行業(yè)浪潮上，降價(jià)是加快綠牌車普及的最大催化劑，也是特斯拉這個(gè)鯰魚對(duì)于國(guó)產(chǎn)品牌的最大推動(dòng)力，也助推中國(guó)的汽車品牌在競(jìng)爭(zhēng)中全年提升競(jìng)爭(zhēng)力，因此，對(duì)于行業(yè)是好事，但是對(duì)于個(gè)別車企而言，無(wú)疑是最殘酷的淘汰賽信號(hào)。

2023的中國(guó)新能源車市，企業(yè)不降價(jià)即死亡，這就是特斯拉新年降價(jià)發(fā)出的信號(hào)。

汽車行業(yè)特別是新能源車領(lǐng)域開(kāi)年即刺刀見(jiàn)紅的開(kāi)始拼殺，腥風(fēng)血雨又是一年的主基調(diào)啦。堆砌材料、性能博眼球搶客戶的方法不靈了，牌局還沒(méi)到中場(chǎng)就開(kāi)始洗牌了。傳統(tǒng)燃油車會(huì)不會(huì)有些喘息的機(jī)會(huì)，還是繼續(xù)被拉著自由落體般跌向谷底？

消費(fèi)者的心態(tài)是買漲不買跌。
這樣頻繁降價(jià)下特斯拉依然會(huì)有利潤(rùn)，說(shuō)明之前的品牌溢價(jià)非常高。事實(shí)上以特斯拉簡(jiǎn)陋的內(nèi)飾和配置，銷售車的利潤(rùn)非常高，所以降價(jià)有空間。
但是對(duì)品牌和已經(jīng)購(gòu)買特斯拉的車主傷害很大。

卷王又降價(jià)了，這個(gè)讓其他新能源勢(shì)力還怎么辦？只能跟進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)了吧。。。