022年的雙11，快遞業沒有爆倉，結果一個月的雙12，國內部分城市的快遞倉庫爆倉了，其中尤以北京為甚。

過去一兩天就能收到的同城快遞，現在延誤到三四天都很正常，而發往北京的快遞，很多甚至根本就下不了單，這對于寄希望于用快遞買藥的消費者，以及電商平臺及商家，都是一個夢魘，這也凸顯了快遞這一基礎設施的脆弱性，未來急需全面升級。

事實上，中國能夠擁有阿里、京東、拼多多這三大電商平臺，快遞作為基礎設施功不可沒，2021年全年的快遞單數首次突破千億件，達到1083億件，較2010年的575億件近乎翻倍，行業總收入也首次突破萬億元大關，達到了10332.3億元。

因此，沒有快遞業的支撐，就沒有電商行業的繁榮，這是一個重要的新型基礎設施，關系重大，而最近的快遞爆倉，原因主要是兩方面，11月封控期間尚未派發的快遞，以及最近半個月放開后暴增的快遞，新老包裹的疊加，卻遇到了快遞員和分揀員的人力不足，結果就導致了當下快遞發不了、收不了、沒法保證時效的尷尬局面。

對于電商企業而言，本來疫情就導致實體書生意門可羅雀，快遞的紊亂狀態，導致消費者不滿，退貨成本增加，從而讓剛看到開放春風的中小企業，又一次遭受無妄之災。

從快遞行業的運營模式來說，因為快遞業有極為清晰的淡旺季，為了降低成本，包括京東物流等頭部企業在內，往往都使用人力外包來解決分揀問題，換而言之，快遞的中轉倉庫很大程度都是采用“臨時工”，這其實也在之前的流調里面有案例，可以想見，過去一周分揀員必然是極度短缺的，而快遞量不減反增，在這個局面下，還要面對較為嚴格的核酸要求，這就產生了問題。

不僅如此，雖然北上廣深等大城市已經實質性放開，但是高風險地區卻沒有消失，比如北京的消費者，一旦處于劃定的高風險區，就根本收不到發不出快遞，只能轉寄到其他地址，好在最近幾天很多高風險區也紛紛解封快遞，上海和北京已經直接清零高風險區，快遞發不出去的問題將會緩解。

過去兩天，國家郵政局也已經關注到了這個問題，并對快遞企業進行了專項指導，但要解決快遞慢送甚至不送的問題，光靠郵政局和快遞企業，顯然是不夠的，還需要更高層次的指導，比如在新的防疫形勢下，對于快遞倉庫的防疫要求應該有寬容度，對于快遞員和貨車司機群體，乃至于分揀“臨時工”，也應該有所舉措，只有讓他們干活舒暢了，快遞才能盡快恢復正常。

總之，現在的中國經濟，很大程度上是建立在高效物流、高速快遞的基礎之上，這是經濟這個摩天大樓的底座，要復蘇經濟、提振信心、促進內需、解決就業，就需要讓物流快遞的基座更加夯實，切不可做自毀底座的蠢事。