我們看到華為余承東宣稱中國汽車最終的主力玩家不超過5個，那么我們到底該如何看待賽利斯汽車未來的發(fā)展呢？
首先，我們來客觀地分析華為余承東當(dāng)前所宣稱的這句話的意思，其實(shí)從產(chǎn)業(yè)生命周期和產(chǎn)業(yè)集中度發(fā)展的角度來看，當(dāng)前余承東說的這個話是很正常的一個現(xiàn)象，因?yàn)閺恼麄€市場發(fā)展的角度分析，任何一個產(chǎn)業(yè)都會經(jīng)歷從成長期到成熟期的產(chǎn)業(yè)生命周期的變化。我們站在產(chǎn)業(yè)生命周期理論的角度出發(fā)，任何一個產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段之后必然會經(jīng)歷一個由快速增長到成熟的發(fā)展階段，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的早期，基本上產(chǎn)業(yè)是屬于一個自由競爭的狀態(tài)，大量的企業(yè)存在在市場之中屬于自由發(fā)展，之后伴隨著產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，產(chǎn)業(yè)的成熟度水平不斷提升，產(chǎn)業(yè)就開始進(jìn)入一個成熟階段。這個階段就是產(chǎn)業(yè)越來越集中，大型企業(yè)在市場上所占據(jù)的話語權(quán)越來越多，必然出現(xiàn)的結(jié)果就是產(chǎn)業(yè)開始進(jìn)入一個高度集中的狀態(tài)，這也就是余承東所說的未來主力汽車企業(yè)不超過5個的原因。
其次，我們仔細(xì)來看當(dāng)前整個市場發(fā)展的變化，賽力斯汽車在市場上的競爭優(yōu)勢還是非常明顯的，問界的9月交付量達(dá)到了10142輛，整體增長速度顯著。而且我們要知道問界的首款車型問界M5是今年3月開始交付的，也就是說問界這個品牌，僅耗時5個月就實(shí)現(xiàn)了月度交付量的過萬，這對于整個市場來說是一個非常重要的事件。這一方面代表的是賽力斯汽車本身的市場優(yōu)勢是非常明顯的，這是一家具有快速增長，快速發(fā)展的汽車企業(yè)，與此同時另一方面我們又可以看到的是在技術(shù)路線的發(fā)展之上，賽力斯汽車已經(jīng)具備了持續(xù)發(fā)展的可能性，賽力斯的整體市場發(fā)展空間正在不斷的擴(kuò)大。
第三，從長期市場發(fā)展的角度來看，當(dāng)前的賽力斯汽車實(shí)際上已經(jīng)有了逐漸在新能源汽車市場上占據(jù)一席之地的能力，銷量過萬是一個非常重要的指標(biāo)，當(dāng)這個指標(biāo)完成之后，只要賽力斯汽車能夠保持這種持續(xù)的發(fā)展，而且通過和華為的合作不斷深化它自身的發(fā)展優(yōu)勢的話，就很有可能在市場上進(jìn)一步有所作為。當(dāng)前余承東的話也代表了華為對于賽力斯汽車整體發(fā)展的一個市場信心，未來整個市場其實(shí)正在進(jìn)入一個逐漸融合化全面化智能化的發(fā)展方向。當(dāng)前對于各家造車新勢力企業(yè)來說，最需要做的是不斷提升自己的市場競爭優(yōu)勢，占據(jù)市場的先發(fā)優(yōu)勢地位，從而才能在產(chǎn)業(yè)生命周期的長期博弈之中，不斷形成屬于自己的差異化競爭優(yōu)勢。

余承東不愧是多年來深諳產(chǎn)品營銷傳播的老兵了，問界M7作為一款增程式產(chǎn)品，其技術(shù)路線是否先進(jìn)是有爭議的，而如今業(yè)內(nèi)對于增程式混動和插電混動究竟哪種技術(shù)更好這個問題，爭吵不休，但是更多人會覺得增程確實(shí)是一種比較落后的技術(shù)路線。不過，余承東提到點(diǎn)這個點(diǎn)很重要，那就是消費(fèi)者的體驗(yàn)，消費(fèi)者覺得方不方便呢？對于消費(fèi)者來說，比技術(shù)路線更重要的是用戶體驗(yàn)，這或許能讓消費(fèi)者更加接受簡單容易操作的問界產(chǎn)品了。