華為Mate50系列在延遲了一年之后，趕在蘋果iPhone 14發布之前兩天，終于發布了，雖然軟硬件配置都已經被充分劇透，沒有啥太多可說的，但是壓軸環節的問界M5純電動車的上市，讓華為造車似乎又更前進了一步，隨著任正非“華為不造車”的三年期滿，在手機之后，汽車才是華為消費者業務BG的未來。

先說華為Mate 50系列，這是國產手機中屈指可數的商務機系列，對標的就是蘋果iPhone和商務人群，過去Mate系列通常在十月發布，也就是iPhone發布之后，跟新款iPhone來對標。

只是由于眾所周知的原因，本應該在2021年秋季發布的Mate 50系列，延遲了足足一年，而且依然是沒有5G，所以選擇在了蘋果發布會之前，對標的也是蘋果iPhone 13系列，所以“恰好”比蘋果提前兩天發布。

雖然Mate 50在硬件配置上沒啥太多亮點，所謂的衛星通信和可變光圈鏡頭都是實打實的噱頭，但華為品牌對消費者心智的掌控，使得這款機型熱銷不是問題，應該也是國內商務人群拿來當備用機或者禮品機的選擇。

但是跟蘋果iPhone 14打擂臺，那還是言過其實了，商務人群的主力機必然還是蘋果，這也是現實。至少在華為5G問題解決之前，智能手機業務也就這樣了，在國內市場依然有很強影響力，但是新機會越來越少，主力新機很可能就是P系列和Mate系列隔年發布，而余承東的重心，已經轉移到了汽車業務上。

從9月6日發布會的下半場來看，幾乎就是華為首款純電動車問界M5的專場，其時長甚至超過了Mate 50，而余承東在眾多場合的宣誓，擺明了就是華為內部的強硬造車派，只是因為任正非有言在先，所以只能采取曲線造車的形式。

但是從問界M7月銷量過萬的成績，以及手機短時期無法解決5G的現實，加上消費者對于華為汽車的認知，諸多跡象顯示，汽車業務就是華為消費者BD的未來，而且只要汽車業務走上正軌，重新填補手機業務下滑的大坑，應該是沒有問題的。

真正的懸念在于，從曲線造車到親自下場造車，會是發生在2023年，還是更近一些，比如今年年底，假如華為坐車成真，那么無論是造車新勢力還是小米，都會面臨一個大象，甚至連特斯拉，都要有很大的壓力。

畢竟，華為五年前在國內手機市場上的橫掃六合、雄霸天下，有很大機會會復制到汽車市場上。

據證券時報，據了解，華為Mate50、華為Mate50 Pro為北斗衛星消息提供移動終端硬件，僅支持發送，不支持接收，需在空曠無遮蔽處使用。首次使用前需在有地面網絡的環境下，通過暢連App激活。此功能僅限中國大陸地區。

讓我們拭目以待