近期，在“蔚小理”之后的第四家上市造車新勢力出爐，來自浙江的零跑汽車獲得上市批文，大概率就在第三季度完成赴港上市。

零跑汽車就是典型的二線造車企業，這還包括哪吒汽車，而對于零跑來說，先于哪咤上市，起碼在身位上領先了一截，當然，在目前的港股市況之中，零跑汽車能夠獲得多少融資金額，依然還有懸念。

從公開信息來看，零跑汽車已被核準發行不超過2.91億股境外上市外資股，如果以35港元至50港元的發行價來計算，預計融資100億至150億港元，上市市值大約在六七百億港元，大致相當于半個小鵬汽車。

這是我個人的估算，主要依據是市銷率和市占率，今年前七個月，零跑汽車累計交付64038輛，排在造車新勢力第四位，排在小鵬、理想和哪咤之后，超越了蔚來汽車。

從車型來看，目前零跑汽車在售的共有4款車型，不過其最暢銷車型T03，屬于低端入門車型，然后又推出了兩款中端的轎車C01和SUV車型C11，不過這個價格區間就像2500元價位的智能手機，屬于競爭最激烈的市場，零跑這兩款車型能不能長期暢銷，依然還有疑問。

從產品線來看，零跑汽車比哪咤定位更偏向中端一些，又明顯弱于小鵬，屬于低配版小鵬汽車，參考目前小鵬汽車1200億港元的市值，打個五折的話，差不多就是零跑的市值了。

個人看法啊，對于目前還不盈利的造車新勢力來說，單純看銷量沒有太大意義，還是要看車型布局、品牌影響力和股東背景，從這三個維度來看，蔚來依然還是獨一檔的存在，理想和小鵬分居二三位，剩下的就是零跑、哪咤等品牌。

如果把2022年的新能源汽車市場，看成是2014年前后的智能手機市場，真正的淘汰賽還得在兩三年內發生，而要保證不被淘汰，上市融資應該是必然的手段。

至于市場最后還能剩下幾家造車新勢力品牌，手機市場有一定的參考價值，但是又不太一樣，汽車背后還有很濃重的地方政府背景，不太可能像手機品牌那樣直接消失，而是會被邊緣化。

至于能站在舞臺中央的新勢力車企，目前來看，依然還是會在“蔚小理”這三傻中跑出來。

零跑汽車現在上市可謂正當其時，新能源汽車的消費已經從之前的“吃螃蟹”，變成了一個常態化的消費；此外，零跑汽車作為新能源第二梯隊，目前也實現了月銷過萬的好成績，對“蔚小理”產生了挑戰。

但零跑汽車與其他頭部品牌略有不同的是，其主流產品仍然只是在20萬元以下的細分市場，而“蔚小理”的主力車型基本上都達到了20萬-30萬的水平，而蔚來的主要SUV都超過了30萬的水平。

此外，隨著小米、華為等競爭者的加入，未來的新能源市場中，具有先入優勢的企業也并不一定能持續保持市場的優勢，未來競爭可能會更加白熱化，零跑汽車的核心競爭力是什么，可能還需要車企好好思考一下。