當自行車的代步功能升級之后，騎行成為一種時尚，高端自行車品牌火爆得越來越引發關注。人們不禁思考，到底是需求創造了供給，還是供給催生了需求，亦或兩者兼而有之。當我們大量的低端自行車在出口賺取微薄毛利的時候，進口自行車價格卻不斷攀升一車難求。“卡脖子”這個詞又出現在自行車變速器上，讓我們對一個自行車大國不能不作一些反思。

實話說，在中國交通史上，最早的永久、飛鴿品牌也曾經歷過一車難求過，但也僅限于滿足代步，但很快被捷安特等品牌取代。隨著汽車走進家庭，好多自行車廠關門，少數自行車廠艱難生存。直到共享單車的出現，讓一些自行車廠代工有了機會。可以說中國改革開放的歷史，國人的自行車思維始終停留在代步上。對于國際高端自行車的感受，也只是存在于運動員之中。

當國外將高端自行車的專利滿世界注冊的時候，在中國的注冊數量也是驚人，而國人自行車行業卻少有人感知這一點，因為我們的思維僅停留在如何代步上，忙于在幾家共享單車爭得你死我活中爭一些代工機會。直到國家隊需要了，才開始了國內自行車廠拼死在狹小的空間里研發變速器，但又生怕誤進了人家專利的空間。

等著國外變速器發貨，看著時間排到很遠的定單，自行車廠家這個時候的無奈，來自于我們對自行車這個工具認知的短淺，對于市場變化反映的遲鈍，對一個行業創新的不足，當然還有很多。人無遠慮，才有近憂。過去談芯片卡脖子，現在是自行車變速器卡脖子，那么還有什么是會卡住我們脖子的，我們現在沒有感知到呢？