方威入主海航，拿著方大這些年實業攢的血汗錢為海航不斷輸血，首先穩定了管理層，把拖欠基層員工的薪水和理財款都一一落實，把拖欠航油的費用全部償付，最后補充了運營備用金，從個人角度講，他真的很有魄力，但他非常清楚海航不能一直做資金消耗的無底洞，更不能持續虧損，作為ST，摘帽是一系列重返資本運作的開始，方威非常清楚疫情的反復不是虧損的借口和理由，而接下來海航由于歷史遺留問題的毒瘤必須要鏟除，才能恢復資本方對海航的信心，實際上海航應該重新定位，由于自身是民企航空你永遠比不了國航和南航，不如務實點做一家精品有特色的航空公司，差異化運營，把大量虧損和冗余的航線全部取消，把大量服務型空乘解散，低成本，高利潤，專做精品特色或許是一個出路…

摘星摘帽其實對海航系并沒有那么重要，重要的是什么時候海航能夠走出債務和業績低迷的泥沼。海航控股的第一季度財務報告顯示，公司仍然巨虧36億元，而上半年業績預告顯示，虧損將超過119億元。而增資或許只能解決的是一時的問題，方大集團作為股東也也不會任由海航一直虧下去，畢竟虧的是方大在其他領域辛辛苦苦賺到的錢。

去年重組的時候，方大的入住前提是“十年不退出”，方大集團董事局主席方威曾經豪氣地表態，堅決實行“三個不減”，即不減一名員工，不減員工一分錢工資，不減員工一分錢福利。而且強勢要求“晚發一天財務總監或總經理、董事長免職”。而且方威還增持約1億股來提振信心。作為一個看客，現在唯一希望的是，海航能夠平穩走過這段艱難的日子。